每年年初对于喜爱汽车比赛的卡友来说，达喀尔拉力赛绝对是不容错过的一场赛事盛宴。14天的时间，在沙漠内行驶7800公里。对车和人都是绝对的耐力考验。而2024年的达喀尔卡车组和以往也有所不同。
因为国际形势（俄乌战争）对俄罗斯的制裁，所以今年的达喀尔拉力赛依然不允许俄罗斯籍贯的车队以及个人参赛，所以今年的达喀尔拉力赛卡车组，少了一大批战斗民族的身影。我们也很难再看到卡玛兹飞跃沙丘、撞上航拍直升机的壮观场景。那没有了卡玛兹的参与，现在的赛场上还剩下谁？
▊ 第一名MM Technology
● 车队
通过我们查看目前的总成绩榜的前五位选手，排在总榜第一位的是达喀尔赛场卡车组老手MM Technology。该公司是一家专注于卡车赛车改装件生产以及为没有卡车又想参加国际卡车拉力赛团队提供卡车以及技术支持的厂家。
2002年，公司创始人马丁（Martin Macík Sr）在寻找可以参加达喀尔拉力赛的卡车。经过努力，同年7月，他们买了一台参加过1992年达喀尔拉力赛的LIAZ卡车（利亚兹卡车，也就是斯柯达汽车集团下属卡车公司。
我们所熟悉的黄河JN150原型车便是斯柯达利亚兹公司所生产的706RT），马丁购买下它后便开始对其进行全面改装、升级，并带领该车以及自己的技师团队参加了2003年的达喀尔拉力赛卡车组，取得了卡车组12名的出色成绩，自此马丁一战成名。
MM Technology改装的依维柯Power Star
随后Martin Macík Sr便以自己名字中的双M为名，创立了现在的MM Technology公司，经过时间推移，MM Technology又与欧洲卡车巨头依维柯公司达成合作，开始使用依维柯的Power Star长头车型进行改装，征战达喀尔拉力赛以及世界上其他拉力赛事。甚至在中国举办的丝绸之路拉力赛上，我们也曾看到过它们的身影。
● 赛车
2024年达喀尔拉力赛MM Technology赛车
在今年的达喀尔拉力赛上，它们带来了全新升级的依维柯Power Star，该车使用全新的科索13升发动机，经过MM Technology丧心病狂的调校，这款发动机的最大马力可以达到1000匹，最大扭矩能够达到5000牛·米。与之匹配的传动系统是来自艾利逊的自动变速器以及专用四驱系统。
再搭配上经过8年20次升级的全新车架和专利轻量化防滚架，这台依维柯的Power Star真正成为一台真正意义上的速度机器。有了如此出色的车型之后，目前MM Technology在达喀尔卡组的分段以及总榜成绩上均位列第一。
▊ 第二名InstaForex Loprais
● 车队
2024年达喀尔比赛卡车组的第二名也是大有来头，它就是来自捷克的InstaForex Loprais，InstaForex Loprais车队是一支国际知名的卡车拉力赛车队，以参加达喀尔拉力赛而闻名。
达喀尔拉力赛卡车组六届冠军车手Karel Loprais与侄子Ales Loprais
这个车队是由InstaForex（欧洲一家在线交易平台）赞助，并与著名的捷克拉力赛车手Ales Loprais合作创建，而Ales Loprais则是达喀尔六次卡车组别冠军得主Karel Loprais的侄子。
Praga公司logo
所以综合来看，这家车队无论是在历史底蕴还是硬实力技术上，都有着非常不俗的表现，而它们所使用的赛车也是另辟蹊径。其并没有选择去与欧洲大型商用车企业进行合作，而是选用了Praga赛车。
● 赛车
Praga卡车是捷克本土历史悠久的卡车品牌，可以说它与利亚兹卡车共同奠定了欧洲卡车快速发展的基础，并且该公司所生产的产品并不局限于卡车。飞机、乘用车、卡车赛车、超级跑车都是他们的经营产品，由此可见它们强大的研发能力。同时从历史技术积累上，Praga公司已经有117年的发展历史，属于欧洲老牌的卡车、赛车生产企业。
而本次达喀尔拉力赛上，他们也使用了自家的最新款赛车，Praga V4S DKR。该车型于2020年首次亮相参加达喀尔拉力赛，并先后助力InstaForex Loprais车队在2021年-2023年的达喀尔拉力赛中拿到了前三名的位置。
在发动机方面，该车也使用了来自科索的13升发动机，与之变速箱是来自艾利逊的AT变速箱。这套动力总成的搭配与依维柯Power Star车型保持一致，虽然我们没有找到有关赛事主办方对于卡车组发动机的要求，但是考虑到在高强度的达喀尔拉力赛中，科索发动机的出色表现，成为各大车队的选择也是情理之中。
我们的文章顺序排列是按照第七赛段结束后的总成绩排名，但是截至发稿时已经是第八赛段结束，InstaForex Loprais在第八赛段临近尾声时出现卡车双后胎爆胎的意外，导致总成绩榜排名由第二降至第三。
▊ 第三名（现第二名）EUROL RALLYSPORT
该车队和另外两家不同，他们是一家由Van den Brink Rallysport基金会出资所组织的拉力赛车队，该基金会由欧洲多家企业共同合办，来帮助欧洲本土的赛车团队参加达喀尔等国际大型汽车赛事。
Mitchel van den Brink与自己的副驾和机械师
该卡车赛车车队从2008年开始参加达喀尔拉力赛，每年在达喀尔拉力赛上也能取得较为不错的成绩。在2024年达喀尔拉力赛上，EUROL RALLYSPORT的车手Mitchel van den Brink今年只有21岁，但已经跟随父亲参加了多年达喀尔拉力赛。今年也是他带领自己平均年龄仅有23岁的团队首次参赛。
而他的父亲从2008年开始参加达喀尔拉力赛，也为Mitchel van den Brink带来了丰富的经验积累，可以说该车队在达喀尔拉力赛中都属于最为年轻的一组参赛选手。目前该车队在第八赛段因为排名第二的InstaForex Loprais出现车辆故障，一举跃居到总成绩榜第二的位置。
● 赛车
在赛车选择上，EUROL RALLYSPORT作为一只由基金会打造的车队，肯定不能像Praga一样使用自己所打造的赛车，而这时采购一款性能均衡的赛车则会成为最佳选择。所以其选择了来自依维柯的Power Star赛车。但是在程序调校方面，EUROL RALLYSPORT使用了自己的调校程序，来更好适应车手的驾驶习惯，以及恶劣的工况。
▊ 第四名BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT
目前排名第四的车队在没有找到它的资料之前，我本以为它是一个初出茅庐的小队，但是进一步了解后发现，这个车队也并非等闲之辈。
BOSS MACHINERY公司
DE ROOY
首先车队的前面的BOSS MACHINERY代表了该车队最大的赞助商，博斯机械（BOSS MACHINERY）是欧洲规模体量非常大的二手机械销售公司。而后面的德鲁伊（TEAM DE ROOY）则是一家总部位于荷兰的欧洲特种装备以及卡车运输公司（按照国内的理解进行置换，就是一家专门做卡车物流发运的公司，也去参加了达喀尔）。
该公司能够根据不同用户定制专属车辆运输，为客户有效提升运输效率以及运输成本，目前该公司业务已经覆盖欧洲。并且本身作为车辆运输公司，BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT的所有比赛用车也均采用自家车队运输，并没有进行外包，这一点也能彰显出车队的硬实力。
同时BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT曾在2012年获得达喀尔拉力赛冠军，2014年达喀尔拉力赛亚军，2016年达喀尔拉力赛冠军以及2023年达喀尔拉力赛冠军。从成绩来看，这只车队也有着非常丰富的夺冠经验，期待它在剩下的五个赛段内取得更好的成绩。
● 赛车
对于赛车上，在目前的前五名比赛队伍中，BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT是唯一一个用菲亚特动力命名的车队，他们所使用的赛车也是来自依维柯的Power Star。和其他车队不同的是，依维柯荷兰公司也为其在赛车上提供更为全面的保障，换个角度来说，BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT更像是依维柯自家的厂队。
▊ 第五名 VERSTEIJNEN TRUCK RACING
2022年达喀尔拉力赛VERSTEIJNEN与DE ROOY 的合作赛车
目前位于总成绩第五名的VERSTEIJNEN TRUCK RACING其实和排名第四位的BOSS MACHINERY TEAM DE ROOY FPT车队在之前属于合作关系，其实不仅是今年，从2022年开始VERSTEIJNEN TRUCK RACING就已经开始和德鲁伊车队进行合作，共同征战达喀尔拉力赛卡车组比赛。
但是今年，VERSTEIJNEN TRUCK RACING将以自己公司名义参加达喀尔拉力赛，这对于他们来说也是一个全新的挑战。赛车将会采用全新的公司涂装，以用来和DE ROOY车队进行区分。
目前已总榜第五名的成绩来看，即使没有DE ROOY车队的支持，他们的实力也相当强悍，如果今年的比赛有望冲击冠军，对于VERSTEIJNEN公司来说也是一个非常好的名声宣传！
● 赛车
在赛车选择上，他们也选择了来自依维柯的依维柯Power Star车型。在这不做过多阐述。
▊卡玛兹不在 依维柯称王
受限于篇幅的问题，我们只做前五名卡车组排名的车队和车辆分析，能够看到自2022年俄乌战争爆发，卡玛兹所参加的2022年度达喀尔就成为了到目前为止最后的一届。但在2022年的达喀尔拉力赛上，卡玛兹包揽了卡车组的前四名位置，足以证明卡玛兹的强悍实力。
依维柯Power Star在缺少卡玛兹车队的赛场上显得尤为耀眼，成为了新的领跑者。而捷克的InstaForex Loprais车队和Praga赛车的联手，以及EUROL RALLYSPORT年轻车队的出色表现，也让我们看到了达喀尔的多元化竞争和激烈对抗。
尽管俄罗斯的卡玛兹车队因国际形势而缺席，但赛事的精彩程度丝毫未减。新的车队和老牌劲旅的竞争，不仅为观众带来了连续14天的激情与悬念，也为赛事注入了新的活力和变数。此外，这也为其他国家的车队，包括潜在的中国车队，提供了一个展示自身实力和技术的舞台。
随着比赛的进行，每一个赛段都可能改写总成绩的排名，每一次技术调整都可能影响最终的胜负。在这种高强度、高风险的竞赛中，每一位车手和技术团队都值得尊敬。我们期待着在未来的达喀尔拉力赛中，看到更多国家的车队加入这场狂欢，共同书写耐力与速度的传奇。
