每年假期，大家要么开车返乡，要么自驾出行，高速堵车已是常态。
1月30日，交通运输部发布了《2024春节期间全国公路网运行研判分析报告》。报告显示，今年春节，全国公路网流量均值将超历史同期。春节期间（含除夕）预计全国高速公路日均流量约为5030万辆，春节流量峰值预计将出现在假期的最后一天，将达6520万辆左右，创历年春节新高。
假期人多车多，小车司机虽然堵在路上，但内心放假的喜悦难挡。可对货车司机来说却恰恰相反，甚至有很多卡友常常为假期的到来而感到很头疼。
最近，有卡车司机抱怨：“现在都不把货车司机当个人看，每次到了像五一、十一、春节一样的节假日，高速上小车都塞满了，根本不让我们的货车进服务区，但不让我们进我们到点就报警啊，你说你在高速应急车道停吧，警察还罚我们款，真是把我们逼得没办法。”
为此，我们向部分卡友求证，大家都普遍反映这种现象的确存在。
高速服务区是专门为乘客和司机设立的停留休息的场所，小车和大车都可以享受服务。但除了让司机们停留休息，服务区还有盈利的目的。
一辆货车停进服务区可能要占五六个停车位，货车司机为了省钱，又很少进服务区消费。对比起来，五六辆小车就可能会给服务区带来更多的利润，因此大多服务区都更愿意放小车进门。此前甚至还有服务区直接在门口竖了牌子，宣称禁止货车进入服务区。
不让进是一方面，让卡友们发愁的还有疲劳驾驶。我国道路交通安全法规定，连续驾驶机动车4小时必须停车休息二十分钟，超1分钟，可能就得面临处罚。
卡友杨师傅说：“今年十一的时候我就没进成服务区。这个服务区满了，下一个服务区还不知道得堵多久。北斗马上到时间了，我也报备了，但交警还是罚了我500。”
不止如此，通行费的问题也让卡友们非常不满。
国家经常在节假日减免七座以下车型的高速费，但大货车作为同样的高速公路使用者并不能享受高速费减免待遇。
“要说怕对货车免费会造成堵车，我们货车都是靠最右边行驶，堵车都是小车在堵，货车到底堵了谁了？”
“春节期间大家不吃菜、不喝酒、不买水果吗？货车司机要是假期停工，货物运输不周转了，大家连团圆饭都没得吃！我们开车也不全是为了自己吧？凭什么我们就不能减免高速费？”
“口口声声这个离不开货车，那个离不开货车，就没见哪个节给货车免费的。”
服务区和通行费一直以来就像两根刺扎在卡友们心里，每到假期就得疼一回。
卡友郑师傅认为，货车政策得和小车同步。货车司机为物流运输做了重要贡献，相关部门也应该重视货车司机们的诉求，让卡友们也得到一定的政策优待和支持，减轻大家的负担。
此前，安徽省也有一人大代表唐传芝表示她接触过不少从事长途货运的司机，他们工作风险大、条件艰苦，收入却逐年走低，经常吃不到一口热饭，还要担心被罚款或停车位不够。因此她建议建设一些大型长途货车司机服务区，为货车司机解决一些后顾之忧。但目前这个提议的具体进展情况还尚不清楚。不过可以肯定是，如果这个提议能被采纳，一定会受到广大卡友的欢迎。
编后语
货车司机促进了经济发展，保障了社会物资的正常供应、企业的运作和生产，在社会经济生活中扮演着至关重要的角色。然而，货车司机的权益和诉求却总是在被忽略。
我们呼吁相关部门加大对货车司机的关注力度，重视货车司机的权益，为卡友们提供合理的政策和支持，让他们得到应有的待遇和尊重。
大家对此怎么看？你们还有什么好的建议？欢迎一起在评论区聊一聊！
