作者|蒋晶
出品|卡车之家
● 2月重卡市场冷淡
身为商用车领域的资深媒体从业者，对今年开年季节的直观感受是，厂商们在动态、活动和促销方面呈现出一种低调姿态。这并不完全意味着厂商对今年开年季的重视程度不如往年，更多地是在暗示今年市场可能会缓慢升温，如同一杯刚泡好的茶，需要时间慢慢沁入。
根据媒体数据显示，2月份重卡市场的开票量同比下降了惊人的31%。
>>3大因素汇聚
首先，今年春节假期延长至8天，接着又受到恶劣天气条件的影响，进一步推迟了物流行业的复工进程，仿佛大自然也在默默为市场蒙上一层面纱。
其次，就货物运输的供需情况来看，整体而言，2月份物流运输行业的货源依然相对紧缺，宛如一场无声的角力。此外，缺乏大型基建项目的启动也在一定程度上削弱了行业的活力，让市场显得有些缺乏活力。
第三，重卡行业的库存持续增加，如同一个不断膨胀的气球。在传统旺季1月至3月期间，厂商一直在努力控制库存，但实际上，过度压库存一直是行业内的潜规则，导致开票数量远远超过实际销售数据，犹如市场中的一场错综复杂的博弈。
● 市场考验加剧
当前重卡市场的表现令人担忧，挑战重重。用户在购买决策上更显谨慎，对价格和服务质量的关注程度明显提升，这为市场带来了更多考验。
厂商面临着销售压力的增加和库存管理方面的挑战，迫切需要调整策略以激发销量并有效管理库存。
对于经销商而言，他们承受着双重压力，既要应对市场疲软，还得面对厂商的商务考核。部分经销商的销售库存比已超过三，增加了经营负担，而用户购买决策周期的延长使得经销商不得不应对“卷”的困境。
在当前市场寒冷的情况下，一位华东地区的经销商深有感触地表示，他们并非心甘情愿地陷入“卷”境，而是受到一股无形的力量所推动。这种压力使得只有那些实力雄厚的经销商才能在市场中生存下去，而实力一般的经销商则不得不考虑转型或陷入困境。
值得注意的是，经销商不应被简单视作厂商的客户，而应被看作是合作伙伴。
他们期待厂商提供更具优惠性质的商务政策，例如更灵活的金融支持和降低库存要求。这种期待折射出经销商在当前市场环境下迫切渴望获得更多支持和灵活性的心声。然而，厂商相对保守的态度可能源于对市场走势的谨慎观察，也可能受到宏观经济环境等多重因素的影响。
整体卡车市场可能步入低谷，迫使行业内各方加强合作，共同寻找增长机会。在市场不景气的背景下，技术升级和创新将成为发展的关键方向。厂商、经销商和用户需要紧密关注市场动态，灵活应对，共同探索发展机遇。
● 国四淘汰是破局？
国四淘汰被视为一种机遇，但其效果却受到限制，甚至如果经销商没有提前准备的话连上桌的机会都没有。
在我们走访市场时，经销商都在急切期待着国四淘汰政策，但也必须正视所面临的挑战。市场需求已经被过度消耗，用户的购买意愿也在下降。
在过去的两年里，各地相继推出鼓励淘汰国四车辆的政策以刺激市场，但效果却不尽人意。在当前存量市场的竞争中，曾因某些政策或大型基础设施建设而带来的爆发性增长机会已经减少。
国四淘汰政策不太可能像前几年推出的国三淘汰政策那样为市场带来新机遇。
并且，国四淘汰竞争将会更加激烈以上海为例，预计需要淘汰的上海国四车辆大约为1万辆，而在上海有约100家经销商，这种激烈的竞争环境让市场愈发艰难。
这种现实情况迫使经销商们必须更加谨慎和务实地应对市场变化，结合自身产品和服务优势，加强对场景和用户的深入研究。同时，他们需要积极寻找新的增长机会和业务模式，以应对市场的挑战和变化。
● 3月会怎么样？
展望3月份的重卡市场销量肯定比2月高，但可能会面临同比下滑。
整体宏观环境的复杂影响下，国内公路货运市场依然处于低迷状态。货源紧缺、运力过剩、运价持续低迷等问题仍然困扰着物流行业，这样的背景下用户购买需求就在下降。
并且，行业内高库存水平可能对3月份新车销量构成挑战。这一问题已经被广泛讨论，库存过剩可能会对市场供需关系产生影响。
尽管整体销量可能会出现下滑，但春节后燃气车的需求将会持续火热。由于物流行业仍然面临车多货少、货源短缺、运价不断下跌等挑战，成本对用户极为敏感，春节过后对于供暖需求下降，加上国际供应充足等多冲因素刺激，LNG气价将持续走低，预计3月份后燃气重卡在特定区域和场景将会持续2023年火爆。
● 讲在最后
在这样一个市场状况下，厂商和经销商之间的合作与沟通变得尤为重要。厂商需要更加灵活地回应市场需求，为经销商提供更具竞争力的支持政策，以共同应对市场挑战。同时，经销商需要更加主动地寻找市场机会，探索多元化经营模式，以应对不确定性和挑战。
重卡市场的未来发展将取决于行业各方的合作与努力，以及对市场变化的敏锐洞察和应对能力。只有在共同努力下，才能应对当前的市场困境，开创未来的发展机遇。愿在新的一年里，重卡行业能够迎来更多的挑战与机遇，实现持续稳健的发展。
