【卡车之家 原创】2023年10月底11月初，卡车之家编辑对合肥和长沙的17.5米大板车使用情况进行调研，引起行业关注。
今年春节之后，卡车之家编辑再次出发，目标依然是大板车的主要运输货物之一的家电运输领域，新一轮的调研我们除了对原本的合肥和长沙进行再次跟踪之外，又增加了格力的总部所在城市珠海，观察当地的用车情况。
一番调查结束，我们发现所选择的三座城市在17.5米的使用和对待态度上具有明显区别，可以简单比喻为珠海是17.5米大板几乎绝迹的“好孩子”，长沙则是有点耍“小聪明”的给17.5米大板适当“留口子”，合肥最为夸张，为17.5米大板车运营提供了一些便利条件，明显有点“护犊子”。
以下，我们将根据三座城市的特点做出简要分析。
● 17.5米大板治理 三座城市特点各异
>>珠海：“好孩子”
现象：违规大板车基本绝迹
在珠海的调研中，我们发现，尽管同样是家电输出的主要城市，但无论是工业园区、物流园还是港口，当地的违规17.5米大板车却很少看到，这有些出乎意料。
经过深入探访得知，珠海之所以能让17.5米大板在当地几乎绝迹，主要有两大原因。
第一是因为广东地区对于货车超载查得非常严格，一旦超载就很难上高速，另外如果超载车辆出了事故，当地交管部门会直接追责工厂，因此从装载源头上就成功遏制了超载现象。
第二是因为格力总部的电器主要以出口为主，港口车辆为集装箱运输，也从一定程度上规范了这一用车需求。据当地知情卡友介绍，尽管我们调研中没有看到违规17.5米运输大板的情况，但在家电热销季节，格力总部会有20%的产品用于内销，这部分产品也会使用到17.5米大板产品。
但总体来看，珠海市对于17.5米大板车的治理放眼全国大部分省市依旧可圈可点，是个名副其实的“好孩子”。
珠海调研详情请点击：《珠海违规17米5大板绝迹？业内人士透露根本原因 值得全国学习》
>>长沙：留口子
现象：合规与违规并存
湖南长沙在货车治理方面一直名声在外，被一些卡车司机戏称为公路货运路上的“索马里”，然而在17.5米大板车的治理方面，似乎这一“铁面”形象却会略有折扣。
去年调研前不久，卡友群中曾传出湖南长沙禁止违规17.5米大板车上高速的相关信息，但我们调研发现，这种“禁止”确实存在，但也在个别高速口留出了上高速的口子。
两次调研卡车之家编辑发现，无论是高速口、物流产业园、还是服务区，在长沙看到的违规17.5米大板车均为外省牌照，本省牌照的车辆多采用湘牌的9.6米和6.8米车型，可见本地对于这一车型的治理也是下了一番功夫的。
另外，在当地运输的17.5米大板车车辆长度普遍在19-20米之间，宽度一般在3米上下，高度比较统一，均在4.5米以下，虽然违规，但相较于合肥的容忍尺寸有所收敛。
长沙调研详情请点击：《四个月后再次折返调研 长沙宁乡产业园17.5大板车数量上升163%》
>>合肥：护犊子
现象：大板车猖獗上路
合肥，作为家电制造业的重要城市，对17.5米大板车的需求始终旺盛。在卡车司机社群中，提及这种车型，合肥往往是首先被联想到的地区。
实地调研结果显示，在合肥运营的17.5米大板车中，约70%携带合肥本地车牌，20%来自安徽省内其他城市的车牌，而外省车牌仅占10%。此外，超牌和临牌车辆较为罕见，黄牌车辆成为主流。
据熟悉内情的人士透露，合肥地区17.5米大板车能够自如运营，部分原因在于当地相关部门对这类车辆在注册登记、上路行驶以及保险投保等方面提供了一定程度的政策支持。
一些17.5米大板车通过非正规手段被登记为13.75米车辆进行上户，而且只要车辆尺寸不超过长26米、宽3.75米、高4.8米的限制，就能通过企业申请并获得高速公路通行证。在保险方面，有关部门为这些车辆提供了三责险，保险费用为1200元，但保额可高达1200万元。
这三重保障——便利的车辆注册、通行证发放以及充足的保险覆盖，再结合合肥庞大的家电运输市场需求，使得违规17.5米大板车在当地的运营变得有恃无恐。
合肥调研详情请点击：《17.5上13.75的户、三方险保额1200万！合肥是违规大板的“天堂”？》
● 违规车治理不难 就看想不想治
违规17.5米大板车在合肥、长沙和珠海三座城市的不同命运，反映了地方政策和执行力度对于这一车型生存状况的决定性影响。虽然违规大板车的整治行动已经进行了十余年，但在全国多数省市，这一问题依然存在，整治成效有限。
当前法律法规针对违规车辆已经相当完善，高速公路查验设施也足够先进，理论上可以轻易识别违规车辆，保险公司对于这类高风险车辆的态度通常也是极为谨慎，如果严格执行现行的法律法规，通过上牌、上路、上保险的环节，或者在道路执法中进行严格查验，违规大板车本可以被彻底禁止。
然而，由于运输行业链条中各方的利益考量，使得本应用于运输大件物品的17.5米大板车数量并未减少，反而呈现出增长的趋势。市场上出现了临牌、超牌、套牌等各种违规现象，这不仅扰乱了市场的公平竞争，也增加了道路交通的安全风险。
除了违规17.5米大板车之外，货运行业中类似的问题并不罕见。无论是超标的快递运输箱、超重的蓝牌4.2米车辆，还是违规的轿运车和不时出现的百吨王，这些问题的根源在于执法的不统一。不一致的执法标准，无论是时间上还是空间上，都为那些希望钻空子的货主和车主提供了可乘之机，从而造成“撑死胆大的饿死胆小的”怪相出现。
为了根治这些货运乱象，必须实现执法的严格统一，让所有参与者都成为规矩的“好孩子”。只有这样，才能共同营造一个健康、公平的货运市场环境，让每一个从业者都能安心地“有饭吃”，行业才能得到健康、长久发展。
● 文章小结
从卡车之家的两次调研来看，尽管17.5米大板车这一车型运输普货的期限已过，但在实际用车中的治理仍旧任重道远，想要这一乱象得到根治，需要政府、协会、货主、车辆制造企业和卡车司机一起去改变。后续市场如何变化，我们将持续关注。
