在蓝牌轻卡的新规则下，常规轻卡的发动机排量被限定在了2.5升及以下，这对于经常满载货物行经山区的卡友们来说不免有些“心慌慌”。针对于这样的需求，主机厂们也思考了应对之策，那就是应用8档变速箱。
相对于常见的5档、6档变速箱而言，8档变速箱通常拥有更宽泛的速比范围，特别是在起步和爬坡时，低档位的大速比能助力驾驶者较为轻松应对复杂路况。不仅如此，8档变速箱还能在保证动力的同时，易于实现更好的燃油经济性。而配备有8档箱的轻卡在宣传时都默契称为“爬山虎”，本期笔者找来了4款搭载八档变速箱的轻卡，看完别忘记告诉我谁是你心目中的“山林之虎”！
车型推荐理由：
动力方面，该车搭载康明斯F2.5NS6B160直列4缸柴油机，其排量为2.498升，最大输出功率115kW（160马力），峰值扭矩高达450牛米。
传动系统与之匹配的是法士特8JS45TA手动8档变速箱，该变速箱的速比范围为0.714至7.46，更大的头档速比可以帮助车辆轻松爬坡以及重载起步，并且绵密的齿比还可以带来更平顺的驾驶感受，能让车辆时刻保持经济转速区间，进一步降低车辆油耗。
底盘配置方面，这款虎6G采用轻量化直通式大梁，具备强度更高，抗扭性更好等特性。后桥是325G桥，速比是4.875，搭配上前3后7+3的钢板弹簧悬架，整车有着较为出色的承载能力。此外，该车轮胎是采用7.00R16LT 8PR的玲珑品牌轮胎，油箱是采用铝合金材质外壳，其容积为200升。
在车型尺寸上，实拍的这款虎6G整车尺寸为5995×2220×2410mm，轴距为3300mm。该车匹配的是栏板式上装，其尺寸为4200×2100×410mm。而在自重上，虎6G的总质量为4.495吨，整车重量为2.56吨，额定载重为1.74吨。
来到驾驶室，虎6G采用三人单排驾驶室，其整体空间的表现非常出色。而内饰其采用了新颖的“蓝黑”撞色设计，看上去更加年轻、时尚。配置方面，实拍的虎6G还装配了气囊减震座椅，即使在高端轻卡中这样的配置也不常见，该座椅拥有较长的减震行程，可以大幅过滤各种高强度和琐碎的震动，减少腰背疲劳感，让驾乘更舒心。
在配置方面，该车配备有多功能方向盘、液晶仪表、原厂手机支架、自动空调等，极大程度上满足卡友们的用车需求。而在中央扶手区域的前方该车还设计有一个储物格，并且在内部设计有空调出风口，在打开的情况下可以实现帮助储物格里的物品加热或降温，对于想要喝冷饮或是温水的朋友都很有帮助。
实拍的这台豪沃统帅搭载的是潍柴WP2.5NQ160E61直列四缸柴油发动机，其排量为2.49L，最大输出功率为118千瓦（160马力），在1400-2200转时可爆发450牛米的最大扭矩。为了让卡友们运营更加经济、可靠，WP2.5N发动机拥有80万公里B10寿命，搭载高效SCR系统，其油品的适应性更强，结构简单故障率进一步下降。
而最受大家关注的当属其率先搭载的8AT自动档变速箱，以操作便利、极智高效的特点降低了用户驾驶轻卡的门槛。该8AT自动档变速箱具体型号为盛瑞SR-8AT500R，头档速比5.67，最高档速比0.8，配备有液力变矩器，相比于AMT变速箱，其换档平顺性相当优秀，几乎可以做到无感换档，对于日常走走停停的城市工况来说，8AT自动档变速箱的使用体验无疑更好。
后桥方面，该车采用了4.5吨级汉德车桥，支持12万公里的长换油周期。其B10寿命超过100万公里，可靠的表现与长保养周期，让用户使用过程中更加省心，并减少了进站维保的频次，有利于提高出勤率。
底盘配置方面，实拍车前后悬架均采用了前3后3+5的纵置钢板弹簧悬架，整车轮胎均采用了规格为7.00R16 10PR的朝阳品牌轮胎。豪沃统帅8AT轻卡可匹配栏板、仓栅、箱式、冷藏等多种货箱，若匹配栏板式货箱，其尺寸为长4200mm，宽2100mm。
新统帅的驾驶室兼具了质感与实用性，车内运用不同材质与颜色搭配出了“家”的温馨感，不论是木纹还是悬浮式面板的应用都让车内质感满满，对于娱乐性有更高要求的卡友，还可以选装中控彩色大屏。而中控时钟和原厂手机支架的配备，更让车子的实用性大增，符合城配卡友们的用车习惯。
来到主驾驶位，实拍的这台豪沃统帅8AT轻卡还配备了气囊减震座椅，左侧的按键及旋钮分别是一键充放气和四档减震阻尼调节功能。有了气囊减震座椅的加持，可以大大缓解长时间行车时的疲劳感，非常人性化。
动力方面，这台东风多利卡D6-L搭载的是玉柴YCY24155-61直列四缸柴油发动机，其排量为2.36升，最大输出功率为113千瓦（155马力），峰值扭矩达400牛米。
传动系统方面，该车与之匹配的是法士特8档手动变速箱，与轻卡车型上大多数的5、6档变速箱相比，这款法士特8档变速箱头档速比更大，配合玉柴发动机400牛米的大扭矩表现，可以轻松适应山区运输、重载爬坡等工况。
底盘方面，多利卡D6-L采用前后钢板悬架设计，为前3后8+6的钢板弹簧悬架设定，配备的轮胎规格为7.00R16LT 8PR，能够为整车带来极为不错的承载力。
整车尺寸方面，该车长宽高分别为5995×2200×2515mm，轴距为3300mm。实拍车型匹配的是栏板上装，其尺寸为4170×2100×400mm。整车整备质量为2.565吨，结合4.495吨的公告总质量，该车额定载重达1.735吨。
进入车内，这台多利卡D6-L的座椅采用了加厚海绵设计，即便是久坐状态下也不容易产生腰酸背痛的情况，座椅靠背可以调节的幅度较大，适合各种身形的卡友长期乘坐。在扶手区域该车还配备有断气刹，这也让该车在驻车时更加安全可靠。
配置上，该车拥有多功能方向盘，标配有中控锁、原厂空调、MP3、ABS等配置，另外还可以选配中控大屏，实现更多的娱乐功能。
动力方面，实拍的这台奥铃速运Pro搭载云内动力D25TCIF1直列4缸柴油机，其排量为2.5升，可输出150马力，在1400-2400转/分钟时可迸发400牛米的最大扭矩。
与发动机匹配的同样是来自法士特的8档手动变速箱，本期盘点的三款车型中除采用了8AT的统帅以外，均采用了来自法士特的8档手动变速箱，其在这一细分领域的统治力可见一斑。
后桥方面，该车搭载了青特的驱动桥，速比为4.875。悬架方面，实拍车使用的是前2片后2+2片的钢板弹簧悬架，较为注重轻量化与舒适性，同时该车也支持选择更加侧重于承载能力的钢板弹簧悬架形式。
而在车身及货箱尺寸方面，实拍车其长宽高分别为5995×2240×3250mm，车辆轴距为3360mm。该车匹配的厢式货箱尺寸为4140×2100×2300mm，货箱容积约为20立方米，容积较为可观。
内饰方面，如果我们拿来一台同价位，售价10万+的乘用车来比较的话，你会发现一台轻卡的内饰品质感竟可与乘用车媲美。运动感十足的平底方向盘、软搪塑工艺的中控台、丰富的材质搭配、配色活泼且包裹感佳的座椅，乘用化理念可谓贯彻到底。
此外，奥铃速运Pro搭载了在轻卡上较为少见的气囊减震座椅，它们不仅能过滤更多细碎的震动，面对底盘大幅度颠簸时，还能给我们身体带来更有效的缓冲，长时间驾驶可以有效缓解我们腰背的疲劳感。另外该车还可选座椅通风、座椅加热功能，不管是酷暑还是严寒都能带给我们更加舒爽的乘坐、驾驶体感。
而在人机工效上奥铃Pro进步也很大，在搭建卧铺的时候，其头枕可以收纳到底，不需摘除。同时主驾驶位采用2轴翻折使得座椅可以以更平的姿态放平，搭配上中间座椅后面的背板可以快速形成卧铺，这样的卧铺搭建效率也是笔者看到的轻卡中较为快速的。
蓝牌轻卡的新规则无疑给卡友们带来了一些动力上的困惑，不过主机厂们已经迎难而上，用技术创新来解决这一难题。8档变速箱的引入，不仅提升了驾驶体验，还提高了燃油经济性，让“爬山虎”们在山路上更加从容。
而本期介绍的四款轻卡他们还有一个共同特点，那便是都是最近1年的时段所推出的新产品，都是市场上的佼佼者，也代表了目前轻卡的水平，怎样选择将取决于卡友们的具体需求和预算。那么这四款“山林之虎”你更中意哪款呢？咱们评论区里见！
