3月28日，2024中国商用车论坛在湖北十堰举办，在“研判商用车发展趋势，挖掘细分市场潜力”主题论坛上，中汽信息科技（天津）有限公司商用车戴淼发布了2月中国公路货运车辆活跃指数。
图：中汽信息科技（天津）有限公司戴淼发表《基于大数据技术的商用车路书研究及货运活跃趋势分析》主题演讲
附：中国公路货运车辆活跃指数观点摘要。
2024年的第一个季度已接近尾声，今年的运输市场给运输人的初印象仍然是竞争偏于激烈。这背后的深层原因是运力供求关系这只塑造货运市场形态的“无形之手”，而运价则是供需关系变化的直接反映。公路物流运价在经历2017、2018年的下跌后进入波动回升区间，然而当前整体仍处于低位。
从车辆的角度来看，车辆的活跃情况也可以从另一方面反映货运市场活跃情况。中汽信科在广泛结合货运行业关注因素的基础上，从活跃比率、运营强度及运营效率三个方面展开，捕捉鲜活指标，建立了活跃度指数体系，形成了一套敏捷洞察工具。
具体而言，2024年开年重卡活跃度整体回升，1月中国公路货运车辆活跃指数为119.02，同比提升83.3%；1月中国公路货运新能源车辆活跃指数为82.57，同比提升14.7%。进入2月份，受到春节假期的影响，车辆活跃度整体周期性回落，2月公路货运车辆活跃指数为45.01，新能源车辆活跃指数为67.13，新能源车型目前多用于钢厂、煤炭、矿产等领域，受节假影响较小。
图1 中国公路货运车辆活跃指数
图2 中国公路货运新能源车辆活跃指数
从细分市场车辆活跃情况来看，由于春节假期全部处于2月份，受春节前夕运输需求增长的加持，快递运输、绿通运输、普货运输、干线运输等细分领域迎来周期性运输高峰期。受产业及对外贸易环境等因素影响，危化、港口运输等市场活跃度平缓发展。整体来看，若去除2月份春节假期影响造成的短期波动，市场积极因素较多，预计上半年将整体维持活跃度回升的态势。
图3 中国公路货运车辆活跃指数——细分市场指数
通过活跃车辆比例、月行驶里程以及月平均速度可以直观反映不同细分市场下车辆活跃情况、运营强度及运营效率。干线与普货细分市场活跃车辆比例较高，对应车型散户占比较高，车辆适应性强，所属行业特征不明显，因此受行业周期环境影响较小。快递运输月平均速度较高，月行驶里程较长，均高于行业整体水平，行业运营强度较为饱满。
通过将传统车辆与新能源车辆品牌指数进行对比，可以看到这两类细分市场呈现截然不同的竞争态势。商用车企业经过近几年的深耕，已经形成了几家具有较强竞争力的企业，新模式与新业态也在不断涌现。从运营指标的对比来看，新能源车型当前应用场景聚焦与钢厂、矿场等倒短运输场景，因此月行驶里程及月行驶速度低于行业整体水平，随着新能源产品的不断成熟及应用场景范围的进一步扩大，运营强度将进一步提升。
图5 新能源牵引车核心指标与行业整体水平的对比
对于一辆车而言，能够行驶多少里程直接决定了司机的收入情况，因而车辆的行驶里程是从车辆角度反映货运市场的重要核心指标。我们将车辆的月均支出除以每公里运费，就得到了车辆的盈亏平衡线。当月行驶里程低于盈亏平衡线时，那么这时运费收入不能覆盖成本支出，运营亏损；而当月行驶里程高于盈亏平衡线时则产生利润。
图6 通过商用车大数据统计的国内牵引车月均行驶里程
以承担干线主要运输任务的牵引车为例，通过车辆运营的大数据统计发现，国内牵引车年均行驶里程约为16.3万km 。盈亏平衡线（不含车贷）：8698km； 盈亏平衡线（含车贷）：10523km。也就是说一台牵引车如果月均行驶里程达不到10523km的话，是无法盈利的。通过计算，牵引车单车年均利润20.13万元，月均利润收入1.68万元。但是整体抗风险能力是偏弱的，一旦车辆产生较大的故障无法出勤，或者无法稳定获取货源，以上这些建立在行驶里程之上的收入都会变得极不稳定。
在当下复杂的商用车市场环境下，需要我们对市场施以更加敏捷的洞察和响应。从宏观环境到细分市场，都在供需关系的变化下不断地变化与调整，通过大数据及围绕大数据的模型算法等重要手段可以实现整条链路的贯穿与衔接，助力商用车企业创造新的价值。
