油价居高不下，运价难见起色，当前货运环境下每个卡车司机想要活下去都有一套自己的生存法则。
近日，我们偶遇了从业多年的卡友颜师傅，一起来听听他的运营故事，希望对身处困境中的卡友有所启发。
● 一个人开车 颜师傅看中大马力
在山东和广西两个省份之间，颜师傅驾驶着他的卡车，穿梭于繁忙的物流线路上。
作为解放卡车的忠实粉丝，颜师傅从进入行业以来一直选择的是解放车辆，自己目前正在使用的这台J6P领航版是他2019年购置的，经过五年时间的朝夕相处，这台车已经成为了颜师傅赖以为生的重要伙伴。
去程拉百货，回程运输绿通或普货，颜师傅的车辆在五年中已经行驶了64万公里，如今车辆状态依旧很好，这让他十分满意。
据颜师傅介绍，他的这条解放J6P领航版卡车配备了锡柴550马力的大马力引擎，手动挡，3.7速比，当时车辆落地价36万，加上保险等费用，总计花费42万。
之所以选择这款车，颜师傅当时主要看中了它的大马力，因为大马力的车动力充沛，换挡少，对于一个人长时间开车来说，可以减轻不少负担。目前，颜师傅的车辆在国道上的百公里油耗为37升，在高速公路上则为34升，尽管相比现在身边朋友新提的车辆油耗偏高，但也基本满意。
除了对车辆的性能表示满意之外，解放在全国各地配件齐全方便而且更换成本相对较低也是他选择解放的一大原因。
据颜师傅介绍，自己的一位老乡新提了一台解放鹰途高端重卡，这款620马力的自动挡车型在节油方面表现更为出色，同样的路线百公里油耗仅为29升，开起来更加轻松，也更经济。
从颜师傅的话语中我们可以看出，如果货运行情够好，他也会选购一辆马力更大、更加舒适经济的卡车来与自己作伴，获取更好的经济效益。
● 运费降低成本上升 想赚钱得精打细算
在经历了疫情的波折后，卡车运输市场行情也发生了变化，对于这一点颜师傅也深有感触。。
他认为，疫情期间尽管面临各类挑战，但拉货的情况还算可以，然而，随着前年疫情解封，市场行情却一年不如一年。
“去年济宁到广西专线的运费是14500元，今年一下子降到了13500元，一趟就减少了1000元。再加上现在油价持续上涨，货运量又在减少，钱越来越不好赚。”颜师傅无奈地说道。
交谈中，颜师傅粗略计算了成本，包括油耗、过路费和尿素，一趟大约在9000元左右，如果再减去人工、车辆折旧和保险，收益会更少，想必前几年更加难干。
为了兼顾成本和时效性，颜师傅的行车路线精心规划，走三分之二的国道，三分之一的高速。颜师傅选择在山东和河南等省份选择国道形式，而在湖南则以高速公路为主，从而精打细算的有效地平衡成本与运输效率的关系。
然而面对行业的种种变化，颜师傅并没有转行的打算。在他看来，长年累月的拉货经验让他对其他行业并不熟悉，他表示：“拉货时间长了，别的也不会，能撑到什么时候撑到什么时候。”
● 货运有风险 入行要谨慎
颜师傅在卡车运输行业摸爬滚打多年，对于新入行的卡友有着自己的看法和建议。他用一个形象的比喻来描述卡车运输行业：“在围城外的人想进来，在围城里的人想出去。”这句话道出了货运行业的现实。
正如颜师傅所说，对于外人看起来，这个行业或许充满了机会和吸引力，但对于已经在其中打拼的司机而言，行业的艰辛和挑战是显而易见的。
颜师傅表示，如果有固定的路线和货源，那么进入这个行业是可行的；但如果没有这些保障，他并不建议新手轻易入行，因为固定的货源是稳定收入的关键。
为了进一步说明这一问题，颜师傅还指出了市场上一些诱人的贷款购车方案，比如零首付，或者只需凑个十来万就能落地一辆价值七十多万的卡车。这样的方案看似降低了入行门槛，但实际上回本的压力极大，在当前的市场行情下，运费降低而成本上升，新入行司机面临的经济压力和风险不容小视。
● 编后语
颜师傅的运营故事是无数卡车司机的缩影，在当前整体货运行情低迷的情况下要想更好的活下去、赚到钱，大家都得每一条路线进行认真规划，对每一项支出精打细算。
在这样的情况下，我们希望每一个卡友都能选对车、用好车，在内卷严重的货运时期找到自己的优势，实现更好的发展。
