【卡车之家 原创】在4月25日，经过四年的间隔，2024第十八届北京车展回归亮相。
据公开信息，本次车展占地面积高达22万平方米，众多国内外知名汽车品牌携带最新产品参展，其中包括117辆全球首发车型，跨国公司带来的全球首发车型达到30辆；同时，展出了41辆概念车。
尽管乘用车企业在这一汽车界的盛事中竞相展示最新技术，争夺观众关注，但商用车行业的参展情况却相对黯淡，除了一些既适合商用又适合乘用的皮卡、VAN类车型和部分零配件企业之外，其他商用车型的展出数量寥寥无几。
这一现象引发了业界的深思：为何在北京车展这样的大型展会上，卡车企业的参与度不高？这背后可能反映了行业内的多重考量。
● 区位特点：北京并非卡车重点市场
近年来，北京市在政策上进行了调整，大量物流园区被迁移至城市外围，这一变化直接减少了北京地区的卡车存量及其需求。
与此同时，北京及其周边地区对卡车实施了更为严格的上牌限制和行驶管理，尤其是对中重型货车和其他传统燃油车辆的禁行和限行措施，使得这些车型与北京城区的距离越来越远。
以上这些区位因素无疑会对卡车销售产生直接或间接的负面影响，北京地区卡车的刚性需求下降，意味着卡车制造商在北京市场的营销投入也可能相应减少，因此，选择参加北京车展的卡车企业数量自然减少。
● 车展属性：乘用车的主战场
北京车展虽然定位为综合性车展，但从近几届的参展情况和观众构成来看，它更多地被视为乘用车的主战场。无论是参展企业还是到场观众，大多数都集中在乘用车领域。
在历届北京车展和上海车展中，即便有商用车参展，其展区往往相对较为冷清，难以吸引足够的关注，进而影响品牌宣传的效果。此外，商用车的销售往往依赖于专业市场和行业客户，而非大型公众展会，因此展会对于实现直接销售的贡献有限。
如果参展既不能有效提升品牌知名度，也无法直接促进销售，商用车企业自然会重新考虑参展的经济效益。在成本与收益的权衡下，对于商用车企业而言，选择不参加北京车展或许是一个更加理性的决策。
● 市场因素：竞争激烈无暇参展
近年来，卡车市场的增长态势放缓，由原先的增量市场转变为存量市场，同时受疫情影响，市场恢复的步伐并未达到预期。在这种背景下，卡车品牌之间的竞争愈发激烈，价格战和低利润的竞争模式在短期内难以改变。
4月份，作为卡车销售的传统旺季，各大品牌纷纷加大市场争夺力度。然而，面对整体市场的低迷和利润率的下降，参展对于商用车主机厂来说意味着巨大的时间、财务、人力和物力投入。在这样的市场环境下，减少参展投入逐渐成为主机厂的一种节约成本的策略。
同时，今年的卡车销量整体未能满足预期，各品牌面临着巨大的营销压力。而表现相对较好的市场，如重卡燃气市场，在北京并不具备显著的市场优势。因此，在经营压力的驱动下，卡车品牌开始转向更加精准的区域营销策略，以期对真实销量产生积极影响。这种策略的转变也使得商用车企业更倾向于参加那些能够直接触及目标客户群体的专业展会，而非传统的综合性车展。
● 文章小结
乘用车作为消费品，其展会的吸引力在于观赏性和流量集聚，而商用车则作为生产资料，更注重的是精准度而非规模，目的在于吸引行业内的专业观众。在车展中，商用车的参展商和观众往往更加倾向于深入的交流和讨论。
观察近年来北京车展和上海车展的参展趋势，我们可以明显感受到商用车企业对这些综合性展会的热情和参展数量都在减少，这表明商用车企业正在逐步退出这类展览。
另外，随着市场环境的变化和营销策略的调整，商用车企业正逐渐转向更专业化、精准化的市场推广途径，以更有效地达成其业务目标，这也反映了行业内对于展会形式和内容需求的演变。
