【卡车之家 原创】卡车行业作为国民经济发展的晴雨表，一直以来都是经济活力和市场需求的直接体现。卡车市场销量的波动，既受到车货匹配供求关系的实时调节，也深受国家政策导向的深远影响。
近期，随着交通运输行业大规模更新方案的启动，国三老旧货车的排放问题被推上了紧急议程。各地政府正集中力量，将促进国三货车淘汰提升至前所未有的高度。
● 多地发文 推进老旧货车淘汰
日前，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准提升七大行动。
随后，全国各省份陆续印发当地的具体行动方案，对老旧柴油货车的淘汰更新制定详细的推进节奏。
（详情点击：《全国各地开始推动大规模以旧换新 商用车年度最大需求释放》）
近日，宁波、合肥、阜阳等多个城市也纷纷出台道路通行政策，明确了国三老旧货车的分步限行措施和范围，将国三货车的路权逐步压缩，推进老旧货车的更新。
● 五大因素 难挑市场重振大梁
按照常理来说，旧车淘汰自然对应着新车销量的上升，从多年来卡车销量的轨迹来看，确实也是有很多销量的高峰来自于老旧车辆淘汰带来的置换升级，然而本轮政策推动下能再一次带来卡车销量大涨重振卡车市场吗？我们认为并不尽然，主要原因有以下五大方面。
>>重点区域淘汰已近尾声
从2018年开始发布国三货车淘汰政策，到2021年国六实施，三年期间里京津冀、渭河平原等重卡保有量大的重点区域已经在政策的要求下进行了大规模淘汰。
除了上述区域外，多年来，全国各地也陆续推出淘汰补贴政策、道路禁行等政策，重点区域国三车辆的大规模淘汰已经进入尾声。
>>市场期待值不大
尽管各地在十四五政策规划中都明确写了国三淘汰的内容，但是发布具体淘汰数字目标的省份并不多，另外从卡车厂家和经销商们的反应来看，并没有之前发布淘汰政策之后的那种兴奋，这也说明了大家对于依靠淘汰国三来拉动市场销量的期望值并不大。
>>财政遇紧补贴难让用户满意
最近两年，部分省份面临财政赤字，财政缺钱对于鼓励老旧车辆淘汰补贴能够给到的真金白银的补贴就会很难达到用户心理预期，钱给不到位自然对市场的刺激也不会太明显。
>>车多货少决定购车意愿低
从根本上来说，车多货少的供求矛盾在短时间内很难改变，用户赚不到钱，自然不会轻易换车。
对于缺少固定货源的大部分司机来说，宁愿更改运营路线也不愿意再投入几十万购置一辆新车，再加上相比传统国三国四车辆，国六车的燃油、尿素使用成本上升，维修成本也上升，整体运营成本随着增加，进一步抑制了司机更换新车的意愿。
>>清洁能源和二手车或迎利好
从当前全国用车情况来看，保有量大的重点省份区域新能源推进快，替换掉了一部分油车，使这部分油车进入了二手车市场。
同时，西北、河北、山东、陕西等地区近两年来积极推进天然气车替代油车的计划，这一行业变化让许多符合国五、甚至国六排放标准的燃油车辆因此流入了二手车市场。这些车辆使用年限普遍不长，保养得当，车况优良，加之价格相对亲民，自然成为了许多寻求换车的用户的理想选择。
另外，环保趋势不可逆，清洁能源车型也会在政策和市场的共同引领下更具优势，也会逐步成为用户换车的一大选择。
● 文章小结
总的来说，国三货车在重点区域的淘汰已近尾声，这并不能让新车市场自动迎来繁荣。商用车市场的复苏和发展需要更多因素的共同作用，包括政策的持续支持、技术的不断进步以及市场需求的真正增长。只有当这些条件齐备时，我们才能期待新车市场的新生与蓬勃发展。
