【卡车之家 原创】受燃气车和新能源重卡发展影响,燃油重卡的市场地位正在遭受着前所未有的冲击。
然而,尽管新增速度放缓,市场份额缩减,燃油重卡在很长时间内仍是重卡中的中流砥柱。
2024年前半年的燃油重卡市场表现如何?让我们通过北斗数据一探究竟。(注:文中重卡定义为总质量≥14吨的柴油重型卡车)
● 进入“减量”市场? 新增燃油重卡市占率不足50%
从今年上半年北斗新增数据来看,重卡整体新增和去年同期相比虽然略有下滑,但差别不大。
但值得注意的是柴油重卡无论是新增数量还是渗透率,下滑都比较明显,无论是6月单月还是前半年累计新增,市场渗透率都已跌至不足50%。
这说明了在使用成本和环保政策的双重推动下,天然气重卡和新能源重卡的市占率上升比较迅速。
当前油气差价依旧存在,新能源车辆也逐渐从原本的政策推动转向市场自发行为,由此可以推断柴油重卡的新增比重还会降低。
从保有量来看,一年时间里柴油重卡减少了25.16万辆,远大于重卡整体的3.9万辆,市占率也跌落90%,这一现象进一步印证了上述结论,柴油重卡的市场地位在缩减。
近年来,柴油重卡从增量市场到存量市场、再到新能源和燃气车冲击下的减量市场,行业格局的变化促使主流主机厂“多条腿”走路来应对这一变化。
● 解放自成第一梯队 东风新增跌不敌北汽重汽
从燃油重卡的品牌竞争格局来看,无论是单月新增还是前半年累计新增,一汽解放和东风集团都稳居第一梯队,尤其是解放,各类数据都以绝对优势稳居榜首,第一的地位很难被撼动。
重汽、北汽和陕汽处于第二梯队,三者差距相对不大,竞争较为激烈。
从重卡保有量品牌榜单来看,一汽解放以绝对优势居于榜首,且上半年市场份额还在继续增加,第二梯队的重汽市场份额提升较猛,结合近年来中国重汽的一系列市场表现来看,大概率在保有量的排名也会得到较快提升。
整体看来,重卡牵引车的数据表现与整体重卡有所不同。
首先是解放的霸主地位优势更加明显,自成第一梯队;其次在燃油牵引车的新增榜单排行中,重汽和北汽表现优于东风,成为第二梯队。当然,东风集团由于历史积淀较深,在保有量上仅低于解放,仍然位居第二。
● 文章小结
通过北斗数据分析得知,燃油重卡无论在新增量还是保有量上都呈现出下滑态势,这表明了在运营成本和环保政策的双重影响下,当前的燃油重卡可谓是“腹背受敌”,正在遭遇前所未有的市场挑战。
然而,这种变化也在行业预料之中,因为能源变革的趋势不可挡,燃油重卡让量新能源和燃气车是时代和行业发展所需。
当然,我们也不用太过悲观,目前在特定的运输工况下燃油重卡仍有很多不可替代之处,而且在未来很长一段时间内燃油重卡仍是重卡领域的中流砥柱,也是主流重卡企业的主战场,品牌之间的市场份额之争会愈演愈烈。
我们认为,接下来如何在天然气和新能源的夹击下洞察市场需求,不断优化燃油重卡的特定市场的TCO优势,是重卡企业们需要认真研究的课题。(数据来源:北斗数据)