【卡车之家 原创】近日，清华大学毕业生马某实名举报苏州工业园区商务局局长祝某涉嫌围标串标、学历造假等违规行为的事件登上热搜。
其实，在我们卡车行业，也不乏举报的案例，有的是因为卡友受到了不公正的待遇，有的是和货主等单位发生纠纷，有的是看不惯同行的某些所作所为，有的甚至会出于无奈举报自己。
资料显示，早在2020年，在江苏省无锡市就发生过一起卡车司机举报自己超载的奇葩事件。
据当时新闻报道，卡车驾驶员杜某在工厂装货，事先声明了不能超49吨，但是装货方不听，装完货后杜某在不知道自己车辆是否超载的情况下出发。
当他到达高速收费口称重的时候才发现货物超载，于是要求货主来驳载，但遭到对方拒绝，杜某与对方协商不通后，又不敢继续超载上路，无奈之下只得报警自己超载，让警察来处理。
尽管这样的情况并不多见，但也充分体现了司机的心酸与无奈。
二十年治超，路上仍能经常看到各类货车的超载乱象，体积越来越变态的超宽超长超高的车厢，眼看着轮胎都被压的吃力转动的百吨王，本该运输大件不可拆卸货物的17.5米大板啥都敢装，走在路上摇摇晃晃严重超载的轿运车辆……违规超载乱象举不枚举，让人看了就觉得心惊。
因为超载导致的交通安全事故频发，导致了卡车运输从业者在社会上的风评并不好，有人将货车称为“祸车”，更是将事故的责任在主观意愿上就直接扣到了卡车司机的头上。
殊不知，对于每一个卡车司机来说，他们都在心底里觉得冤枉。
作为家里的顶梁柱，每一个卡车从业者都是花几十万的大价钱买车，将身家性命押注到了那辆朝夕相伴的大卡车上。他们比谁都不愿意出事，因为每一次事故都会导致他们自己的人身安全和财产安全直接受损，他们承受不起，他们每一个人都是全家老少的脊梁，一人出事全家遭殃。
然而，货运市场上车多货少的矛盾不断加剧，行业内卷愈演愈烈，当合法运输的成本已经被压缩到极致，有些人为了寻找“优势”开始在法律的边缘疯狂试探。
当超载运输开始，相关执法部门并未及时制止，这样的违规行为就会像病毒一样迅速蔓延开来。
今年7月，卡车之家在北京、郑州、成都和重庆四座城市进行三超车调研，调查结果显示，4座城市的车辆通行违规率均达到80%以上，有点区域甚至达到100%。
当超载成为常态，货主觉得司机多拉是理所应当，货运平台倒向货主发布超载订单，再加上拥有绝对实力的快递快运企业堂而皇之地使用违规大箱，在这样的货运环境下作为个体的卡车司机只能选择打不过就加入，如此恶性循环下司机生存条件越来越差，货物安全得不到保障，道路交通安全隐患也持续增加。
二十年治超，卡友们的反应从“狼来了”的风声鹤唳，到“一阵风”的配合演出，再到“无所谓”的全当看一场笑话，需要引起太多的深思与警醒。每一个人都应该清楚的知道，每一辆超载的卡车都在公共道路上行驶，这些违规行为的代价不仅由行业从业者自身承担，更会由整个社会来买单。
