【卡车之家 原创】7月底，一则交通运输部联合财政部发布的关于实施老旧营运货车报废更新的通知在行业中引起高度重视。
根据通知，淘汰一辆国三货车外加新购一辆车，最高可以拿到14万元的补贴，真金白银的补贴让人不能不动心。
政策发布之后，相比大家对当前还有多少国三车、这些国三车分布在哪些区域、补贴政策能否推动置换更新这些问题比较感兴趣，以下我们将结合北斗数据和关键区域的市场情况进行详细分析。
北斗数据显示，截至今年7月，全国还有国三重卡436472辆，相比上个月减少了7444量，比去年同期减少了近20万辆。
从当前国三重卡保有量车辆类型来看，其中载货车158325辆，市场占比36.28%；牵引车101574辆，市场占比23.27%；自卸车95525辆，市场占比21.8%，专用车51189辆，占比11.73%；搅拌车28841辆，占比6.61%。
从各省份国三重卡保有量数量来看，辽宁省保有量最多，达到5.25万辆，占全国总份额的12%，其次为广西，保有量3.47万辆，占比7.9%。
另外占比超过5%的分别为：黑龙江3.03万辆，占比6.9%；江苏2.71万辆，占比6.2%；新疆2.7万辆，占比6.2%；安徽2.63万辆，占比6%；吉林2.46万辆，占比5.6%；云南2.36万辆，占比5.4%。其余省份国三重卡保有量均不足2万辆。
最后我们再来看一下国三重卡在当地整体重卡的市场情况。
从当地占比来看，超过当地重卡保有量份额20%的省份有4个，从高到低分别是青海省8152辆，占比26.02%；吉林24553辆，占比20.65%；辽宁52455辆，占比20.28%，黑龙江30296辆，占比20.21%。
从上面的数据不难看出，东北和西北是本次国三重卡集中淘汰的重点，尤其是东北，国三车在当地市场占比超过20%的省份共四个，黑吉辽均上榜。
辽宁省作为国三货车保有量最大的省份，其对国三货车淘汰政策的反应具有一定的指标性。因此我们以辽宁为例，根据最新的市场调研和与当地知情人士的深入沟通，得到了以下市场动态和预测分析。
当前辽宁省内，国三货车的分布主要集中在三四线城市，这些车辆在短途运输和市内建材运输等领域发挥着重要作用，而且大部分属于个体经营。尽管当地在政策上对这类车辆在某些区域实施了限行措施，但实际执行中，这些政策并没有得到严格的执行，因此大部分国三货车依旧能够在市场上正常运营。
在国三货车淘汰政策发布之后，当地的车辆经销商们表现出了高度的关注，希望借此政策能够推动一波以旧换新。然而，截至目前，政策的地方细则尚未明确，这也就导致了市场对于补贴金额和发放机制缺乏明确预期，这使得经销商和用户在做决定时显得非常谨慎。
根据经销商的预测，如果地方政策能够明确并得到有效执行，预计将会有30%-40%的国三车主选择车辆更新，其中新购置的牵引车辆很可能以燃气车型为主流。
之所以存在三到四成的置换率，其原因主要涉及以下几方面：
首先是市场供需状况：目前市场上车辆供过于求，货运市场表现不佳，导致卡车司机的收益下降。由于卡车主要用来赚钱，如果无法通过运输业务获得足够的回报，仅依靠政府补贴政策，很难激励车主进行车辆更新。
其次是地域政策差异：当前国三重卡在三四线城市及农村地区的分布较多，而这些地区推广限行政策的难度较大，相应地，对车辆使用权的限制力度也不够，减弱了车主更新车辆的紧迫性。
最后取决于车主年龄结构：国三重卡进入市场已经超过十年，这部分车主普遍年龄较大，很多人都在50岁左右，接近退休年龄。在当前货运市场低迷的背景下，一些车主可能会选择与卡车一同退出市场，而不是再次投入资金购买新车，这种情况也在一定程度上抑制了车辆更新换代的趋势。
文章小结
从整体市场反映来看，国三货车淘汰补贴政策发布之后，不管是厂家、经销商还是终端卡友，都对政策产生了很强的期待，但由于大部分地方政府还没有颁布实施细则，因此大部分卡车市场还处于观望等待阶段，并未出现快速升温。
后续真实市场走向如何，我们会持续关注。
