【卡车之家 原创】近日，沪昆高速萧山服务区内一位货车司机不幸去世，回看过去，“货车司机猝死”的词条在互联网上并不少见。有人说这是资本的压榨，也有人说这是自己想要“内卷”怪不得旁人。
真怨不得旁人吗？要说全怪司机自己拼命卷，但又有谁想拿命赚钱呢？疲劳已成常态，猝死也不少见，这背后或许还有其他原因。
▎为何猝死人数这样多？
根据相关资料，长期睡眠不足、过度劳累以及暴饮暴食是造成猝死的主要原因，而可怕的是，上述现象却是货车司机在跑车过程中的常态。
1.睡不好也吃不好
货车司机运输不得不快，不卷就赚不到钱，不快就会被市场边缘化。若想要快那就只能选择在路上争分夺秒，特别是跑长途的大车司机，一开就是几小时，不仅要担心休息时油被偷，还要时刻关注路况以免被罚，天热了不舍得开空调，就直接在大马路上和衣而眠。
休息不好是一方面，吃不好也是常有的事。在跑车过程中，吃饭难以做到按时按量，往往是饿了就拿面包馒头狼吞虎咽对付一口，胃病也成了货车司机职业病中常见的病种之一。
2.过度疲劳已成常态
现在这货运行业大家都清楚，虽然一直都在说抵制低价货，但实际上为了不亏钱养车，只要能赚一点，都会有人接货。再加上以前一台车两个人跑都能养得起，但现在这运价，一台车的运费已经养不起两个人，单架的司机被迫承受更多的运输压力，只能牺牲自己的休息时间来弥补空缺，这样也就进一步增加了身体的负担。
长期的奔波加上休息时间不足，是个人都顶不住，时间紧任务重，疲劳驾驶已算常态。这种“疲劳”不是开几个小时不睡觉短期造成的，而是经年累月缺少休息时间而来。隐藏的危险与每一位从业的货运司机如影随形，这也就是为什么货车司机“猝死”数量多的原因。
▎为什么会这么累？
“不能休息好再跑车吗？为什么要让自己这么累呢？”
有人说问出这样问题的人，一定是个只为自己活的人。
1.为了生活不得不“累”
为了进入这个“赚钱”的行业，有些司机不惜贷款几十万买车，而还贷压力也让一些司机走投无路，贷款没还完，他们根本脱不了身。这是一个很现实的问题，车子一停就意味着收入是暂停状态，而在个体司机中，62.63%的司机是没有稳定货源的。不稳定货源也就是没有稳定收入，一个月收入多一个月收入少是常有的事。
据统计，货车司机这一群体中36-55 岁的从业人数占比达 78.68%，且男性占比高达 98.22%。货车司机以男性为主的中年群体，一家老小的生活开支全部压在这辆车上，司机们面临的压力可想而知。
2.平台压榨被迫变“累”
而且随着货运平台的普及，不少货车司机被平台的算法裹挟，成为资本视角下的“数字劳工”，货运平台考核算法的数智化普及，一旦有人用更短的时间将货送到，那么这个最短的时间将成为下一次送货时长的底线。
如此反复，送货时间被越缩越短，留给司机在路上休息的时间越来越少，最终司机的运费增加了吗？并没有，反而是身体情况越来越糟糕，最终达到身体极限。
--结语--
“这又是谁的丈夫？谁的儿子？谁的父亲？”
在每一条货车司机去世的新闻下，都能看到类似的评论，这不仅因为他们是一家人收入的来源，更是一家人的顶梁柱。“脊梁”断了，收入不保，对于一个家庭来说，无疑是巨大的悲哀。
在这场悲哀下，需要反思的是社会是否给予这群默默付出的劳动者足够关注？
在中国人寿保险职业分布表2022年修订版中，货车司机职业等级被归类为4，而油罐车等驾驶员为5。虽然根据所在行业和使用车辆类型而划分的职业危险等级有所差异，但不可否认货车司机这一职业已经属于高危职业。
希望道路交通运输制定者、货车司机工会以及政府部门不要将关爱关心货车司机说在嘴上，而是落在实处，让货车司机每一次的出发都有归途，也让这样的悲剧不要再重演！
