2023年货车司机从业报告显示，约八成的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等。行业内普遍是“老司机”，从业时间基本超过6年，过半在10年以上。
长时间的久坐，饮食作息的不规律，给他们带来了职业病。而这些看似轻缓的慢性病，让他们无法再转行干其他重体力活，也在某个时刻将他们推向死亡。
文｜张窕兰
▎已有无数血淋淋的例子
一位走青藏线的货车司机在西藏唐古拉山昏迷失联两天，家属打了200多个电话都没能联系上。另一位拉冷链的司机为了按时将货物送到，频繁流鼻血也顾不上看医生，最终导致休克。还有一位司机在车内突发心脏病，劫后余生放声大哭。
这样的意外每天都在货车司机这个群体中上演，万幸的是上面描述的三位司机都被人及时发现送医，没有生命危险。
但，今年8月，萧山服务区内一名货车司机被发现在车去世，还是8月，山西太原的一名司机在往福建送货的路上突发疾病去世，5月在成都的青白江区又一名司机被发现在车上去世。
他们没有被人发现及时送医，所以将命给了这辆陪伴自己多年的货车。
在这些新闻下面有人说，看完这些心里堵得慌，怎么都活的这么累这么卑微？
▎司机生存现状满目疮痍
一边是货主压价平台抽成，一边是贷款买车内卷加剧，双重压力下，货车司机怎么能不累不卑微？
因为行情不好，双架司机的数量迅速下降，跑单架的司机人数上涨。
年迈父母、养活妻妻儿，生活开支、车辆贷款层层重压，再加上运费下架，为了节省开支，他们很多独自开车，而停车场或道路偏远，为了便于休息又在车窗上贴了膜，让他们突发疾病时难以被发现，错过治疗时间，最终撒手人寰。
近几年，司机们明显感觉到运价下滑的厉害，“僧多肉少”是行业现状。多方影响下，不少货车司机铤而走险，疲劳驾驶。而“不超载，不赚钱”，是运输行业内的共识，尤其是短途运输运价低。因为超载要避开检查，或者节省过路费，老司机们选择走国道，但这进一步限制了速度，又陷入了疲劳驾驶的恶性循环，且路上随时可能遇到车辆故障、车祸等。而现在有的地方国道也开始收费，进一步加剧了司机生存难度。
生存再难，生活也得过下去，所以大多数的司机选择以牺牲自己的健康为代价，增加跑车时间来多赚钱，以求能在这行继续活下去。
▎限制疲劳驾驶难以解决问题
既然职业病都是不休息跑车累出来的，不是有疲劳驾驶规定吗，为什么这种现象不见减少？
《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第二款的规定，明确驾驶人不得连续驾驶超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，违反这一规定的，罚款200元。
目前来说，虽然也有一些现代技术通过采集驾驶员的脸部以及眼部状态来判定其是否疲劳驾驶，但现在全国范围内查货车疲劳驾驶的最主要方法还是通过查看车辆驾驶时间来判定。
但这又存在问题，4个小时必须休息20分钟，若是两个人轮流开车。虽然车辆驾驶时间已经达到了4小时，但是驾驶员已经换人，并不存在人疲劳驾驶一说，但是被抓住了也要罚款，那么疲劳驾驶的规定到底是针对人还是车呢？
再者，一些货主为了提高货物周转率，平台存在双重路线导致司机绕远路，高速通行费昂贵都在无形之中让司机不得不选择“知法犯法”。
“扣200就扣200，要是货不能按时送到，运费拿不了，损失的就不止200元！”
--结语--
在很多关于货车司机去世的新闻中，他们被称为驾驶员、司机、或者某某，没有名字，但对每一个家庭来说，他们是儿子、丈夫、父亲，更是“顶梁柱”。
都说跑车的谁身上没有毛病，不少人将货车司机的职业病看作是一件常事，但这些病却是悬在司机头上的一把刀，随时可能掉下来要命。
为了自己的亲人家庭，卡友们，请重视这些职业病吧！也希望整个社会能够给卡车司机更多的关爱与帮助。
