老话说，从南京到北京，买的没有卖的精。事实呢？这次上海新能源补贴政策之下，买卖双方将贪婪的本性一展无余。
▎政策之下，市场虚火
前篇我们说到，本轮上海新能源补贴力度很大，在28万的补贴诱惑之下，外地人也想来分一杯羹。而一些没有及时入场的朋友，也只能眼红别人赚钱。（上海国四淘汰更新 有人趁机赚“沪币”）
但你要说利益诱惑之下，真的能促进市场流通吗？我觉得现实颇有点痴人说梦的感觉。为啥这么说呢？
最早开始，上海一个国四报废的名额，也才1-3万。那个时候，不少老板动的心思要么是买名额，要么是买一个有名额的挂靠公司。不管哪种方法，最终还是为了补贴。
至于一些二手车商，基本上在国三淘汰时期尝到了补贴的甜头，在国四淘汰也想复制原本的模式。可是新购补贴的加持，让他们左右摇摆，对于胆子小的车商来说，可能就得错过这次机会。
▎买卖双方的贪婪与不信任
但随着政策细则明确以后，原本至少表面上看似热闹的市场，竟然斗转直下。通过了解发现，买卖双方极限拉扯，对于至高28万的补贴都想拿大头。
简单来说，卖方卖名额，价格已经经历了几轮波动，先从3万涨到了5万，又到7万，最后还想涨到10万，当然，还有一种待名额而钴的意思。卖方认为，反正能拿到28万的补贴呢，我一个名额卖10万，不买名额的不也还是能拿到18万的补贴？
而对于买方来说呢？一开始看价格不贵，觉得购买也合适，双方就坐下来谈生意。在这个过程当中，又怕拿不到28万的补贴，恐产生利益损失，毕竟不买车，名额对他们也没有用，就想价格能不能再低一点。
而随着问价的人越来越多，卖方待价而沽，买方错失良机，交易自然是没达成。
▎经销商、厂家最是着急
买卖名额的行为，实际上牵扯到市场流通的问题。因为本身这个淘汰新购补贴的目的，还是为了进一步促进新能源卡车的销量。
名额不流通，意味着新能源卡车市场也没办法流通。对于经销商来说，市场讨论的再火热，他也没卖出去一台车啊。
所以说，这波政策之下都是看热闹，实际对市场流通的促进并没有起到多大的作用。要说现在整个市场当中最着急的是哪些人？首先就是主机厂、经销商。其次，还有一部分二手车商，没名额的眼红有名额的，有名额的又想名额卖的更贵，但偏偏交易起来又很费劲。
小结
随着时间的推移，上海这轮国四淘汰新购新能源补贴政策的热度逐渐降低，市场也有点意兴阑珊的意思。
不过，上海最近新能源冷藏轻卡的市场相对不错，毕竟国补还在那。下一期，我们将给大家分享一些上海新能源冷藏轻卡市场的动向。
