在追求高效率、低成本的现代物流体系中，双挂列车作为一种特殊的运输方式，在欧洲、北美、澳大利亚等地区广受欢迎。然而，在中国，双挂车的发展似乎并未如预期般蓬勃发展。这背后的原因是什么？
▎上汽红岩：国内首款双挂列车
2021年12月21日，在世界道路运输与公交车辆大会上，上汽红岩展示了国内首款双挂汽车列车。
这款车型分为三个部分，牵引头、半挂车（前车）和中置轴挂车（后车）。
这款车全长25.86米，前车和后车的货厢尺寸并不一样，前车货厢较大，尺寸为13600x2500x4000mm，后车车厢较小，尺寸为10260x2500x4000mm。最大载量可以达到141.5立方米，最大总质量达到60T。
▎斯堪尼亚
2020年，我国制定了2030年碳达峰和2060年碳中和的两个碳减排目标。同样在2021年的世界道路运输与公交车辆大会上，斯堪尼亚也用双挂列车提出了它的解决方案。
斯堪尼亚认为，高效物流运输是一个系统，它从最小的单元出发，最小的单元是托盘，其中，亚洲的标准是1X1.1米。在GB1589 2016年的版本之下，国内允许单车+中置轴挂车。
斯堪尼亚这款双挂列车就是在此基础上设计的。这款双挂车的两个货厢采用了不同的规格，前车厢较短，长度为7.8米，后车厢长度为13.6米，最大载重为72吨，车轴总共有9根。
▎吉利远程：国内首款新能源双挂列车
2022年1月，吉利控股旗下商用车企业——吉利远程汽车发布了国内首款新能源双挂列车。
远程汽车双挂列车模式共有三种：18米九轴车型、22米九轴车型以及22米六轴车型。其中18米车型可装载2个20英尺标准集装箱；22米车型可装载1个20英尺+1个40英尺标准集装箱。远程甲醇双挂列车可与铁路X5多式联运车匹配，又可独立开展甩挂运输。
▎国内发展受限
尽管拥有明显的运输优势，双挂列车这种车型在国内并没有蓬勃发展。
根据国家标准GB1589的规定，车辆的最大允许总质量不得超过49吨，最大总长不得超过16.5米，而汽车列车的总长则不得超过22米。双挂汽车列车的设计显然超出了这一规范，其超长、超重的特性使得它们在现行法规下无法合法上路运营。
除了法规的限制，双挂列车因其长度和质量的增加，也在客观上增大了驾驶难度，对道路交通安全构成了额外的挑战。
对于依赖每趟运费收入的卡友们来说，双挂列车如果普及，毫无疑问市场上的运费价格将进一步下降。
--结语--
近两年，全国多地陆续开启了双挂列车试点，可见国家发展这一模式的态度。你认为双挂列车能在全国大范围推广吗？
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