近年来，经济迅猛发展，物流需求节节攀升，货车由此成为城市公路交通的关键力量。但积压的老旧货车产生的高污染排放和低效能的弊病无疑影响了我国的双碳战略和货运行业的现代化发展。为了解决这一困境，政府果断出手了。
今年三月，交通运输部等13部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出实老旧营运柴油货车淘汰更新等七大行动。由此，2024年货车淘汰补贴的序幕正式被拉开。
01
政策实施
随着中央政策的印发，各地政府也纷纷出台了具体的补贴政策，基本围绕国三和国四货车。
以上海为例，上海市宣布在2024年底前淘汰国四排放标准柴油货车，根据车辆类型、登记事件和淘汰时间申请国补，最高可获得5万元的补贴。
除了单独的淘汰补贴，提前报废并新购国六排放标准营运货车或者新能源营运货车的，还能根据具体情况申请分档补贴，地区不同，补贴标准也会略有差异。
02
引导行业升级
从环保角度而言，老旧货车往往伴随着高污染排放，是造成城市雾霾、空气质量恶化的“元凶”之一。货车淘汰补贴政策的实施，恰似一场及时雨，能够有效从源头减少污染物的排放，对于提升城市环境有着不可估量的积极作用。
从行业发展来看，今年大规模的货车淘汰补贴对于货运行业也是一次有力的“洗牌”和引导升级。它促使着个体车主和货运企业积极更新车辆，采用更加节能环保、技术先进的新型货车，不仅有利于提高运输效率，还能降低能耗和成本，增强自身在行业内的竞争力。
03
国六还没舍得买 国七就要来了
然而，在一些卡友眼中，淘汰补贴也并不全是利好。
近年来，卡车司机群体面临着诸多严峻挑战。车多货少、竞争激烈、趴窝变成日常的阴霾一直笼罩在大家头顶。2024年，这一困境也并未得到改善。
环保要求日益严格，国家排放标准不断升级，国三车辆面临全面淘汰，国四车辆又逐渐被限行政策所困。
近日又传出消息，中国环境科学研究院首席科学家丁焰在清洁空气政策伙伴关系2024年度会议上表示，当前机动车排放国七标准正在制定。
国六还没舍得买，国七又快要来了。眼看着爱车“大限将至”，即使淘汰补贴进行地如火如荼，就看现在这么低的运价，很多卡友手里还是拿不出钱更换新车，更别提背着贷款养车。进也不是，退也不是。
--结语--
从长远来看，货车淘汰补贴的确是一项有积极意义的政策，但在实施过程中，也需要充分考虑货车司机的困境，减轻卡友们的负担，才能让它更好地发挥作用。
卡友们，你们对此怎么看？
