“杀不死我的，终将使我强大！”
俄乌冲突即将跨入第三个年头，面对欧美国家的卡车零部件供应商集体断供，俄罗斯本土卡车制造商也曾面临着“无件可用”的尴尬局面。尤其对于KAMAZ来说，戴姆勒也退出了与KAMAZ的合作甚至卖空了他们在KAMAZ的股份，这使得使用了Actros驾驶室并拥有大量西方组件的KAMAZ最新的K5系列54901卡车的生产阻碍重重。
不过，最新消息显示，KAMAZ最新的K5代产品线已经得到了恢复，并且产能还在持续攀升。今年8月，第一批4×2的KAMAZ-54902牵引车驶出生产线，而它可以说将自制率又提升到了新的高度，可以说是KAMAZ的“自强版”。
据了解，KAMAZ-54902与旗舰的KAMAZ-54901高度相似，从前脸看除驾驶室宽度和高度略小一些以外几乎一模一样。KAMAZ-54902定位比KAMAZ-54901稍低一些，因为它并不是为长途干线运输而设计的，而是专为区域路线设计，应对一千公里左右的运距。与旗舰定位的KAMAZ-54901相比，KAMAZ-54902驾驶室本身更低，内部地板也有一定突起。
动力方面，两者均采用了直列六缸柴油发动机。但不同的是，KAMAZ-54902采用了排量稍小的8.9升的KAMAZ-689发动机，其由康明斯KAMAZ JV生产，而该合资企业已成为俄罗斯JSC KAMA Diesel。该发动机最大输出功率约合390马力，而为了让54902同样拥有着不错的动力，其后桥速比从2.3增加到了3.3。
综合来看，与KAMAZ-54901相比，KAMAZ-54902更像是专为单人驾驶卡友设计的区域运输牵引车，动力上也略有逊色。尽管如此，该车在舒适性、配置水平、运输能力方面，它并没有明显差距，更重要的是在成本方面便宜了约10%，新车的价格大约在800-900万卢布（约合55.2至62万人民币），成为了KAMAZ接下来的“王牌产品”。（文/孔祥祺）
