康明斯于1975年进入中国市场，成为改革开放前最早在华布局的跨国企业之一。经过50年发展，其在中国已设立38家机构，包括26家制造企业、4家技术研发中心，形成覆盖研发、生产、销售的完整体系。
如今，这家企业以50个着眼零碳战略的行动项庆祝在华的50年，这一里程碑背后是其深耕本土化、持续创新和推动绿色转型的战略成果。
位于湖北武汉的康明斯东亚研发中心，被定位为康明斯全球第二大技术中心，承接中国本土开发与全球应用的双重任务。其目标是通过技术创新满足中国市场需求，同时辐射全球市场。
站在50年的里程碑上，康明斯在华的下一个阶段剑指绿色转型与全球布局两大核心战略。
● 核心产品依然由柴油和天然气组成
以康明斯东亚研发中心为圆点，康明斯聚焦技术领域的扩展以及供应链与技术整合。
技术领域的扩展上，主要是从传统柴油机产品逐步扩展到天然气、氢内燃机等新能源领域。特别是氢内燃机的研发，依托全球唯二的氢气内燃机台架，展现了康明斯在新能源领域的独特优势。
在供应链与技术整合上，基于成熟的柴油机和天然气供应链，康明斯进一步开发氢内燃机，强调其在供应链整合和技术创新方面的竞争力。
一直以来，商用车行业关于未来的技术路线争吵的比较激烈，新派认为新能源将一统天下，而老派则坚持认为传统路线不动摇。当然，也不乏中间派认为多技术路线协同发展。
对于植根中国50年的康明斯来说，目前的技术路线比重会根据不同业务板块而有所不同，当前，康明斯60%～70%的核心产品依然由柴油和天然气组成，而甲醇、氢能源作为绿色能源与过去的定义不同，也将成为未来新能源中的重要比例。
在零碳解决方案上，康明斯在中国市场推出了氢燃料电池和电解水制氢设备，已在公交车、渣土车和长途重载车等领域实现应用，累计安全行驶里程超1800万公里，电解槽设备在中原油田实现稳定制氢。
未来，康明斯将通过提高电解槽的电流密度和优化性能，康致力于降低制氢成本并提升效率，为未来新能源发展奠定基础。也将继续聚焦燃料电池的高功率运行和耐久性研发，同时探索更高温度的燃料电池技术。
而关于工程机械领域的绿色化与电动化上，康明斯通过混合动力和电动化技术，帮助主机厂在宽体车、挖掘机等领域实现节能减排和价值提升。
针对非道路设备的多样化需求，康明斯提供多种动力解决方案，包括混合动力和低碳燃料技术，强调根据应用场景选择最优方案。
● 产品本地化到技术本地化，再到人才本地化
而在全球布局上，尤其是对于中国市场的技术创新与产品开发方面，康明斯在打造多燃料平台开发的同时，更注重技术本地化与人才培养以及专利与知识产权保护。
截至到目前，康明斯经历了从产品本地化到技术本地化，再到人才本地化的三个阶段，逐步实现了适合中国市场的产品开发。
从康明斯与东风汽车的合作案例来看，足以体现其在华策略。
康明斯与东风汽车的合作始于1986年，从许可证生产到合资企业的建立，逐步实现了产品线的扩展和技术研发的深入合作。
面对商用车行业新能源化的当下，双方还在就进一步合作展开密切交流。
不仅如此，面对出口与全球化策略，康明斯通过出口业务和全球化布局，克服了市场变化带来的挑战，并在轻型发动机等领域取得了成功。
而为了面对减碳目标和技术多样化的挑战，康明斯采取多头并举的策略，在核心产品、过渡技术和终极产品之间动态分配资源。
● 小结
面对国内商用车市场的激烈竞争，业内认为康明斯在华的下一个阶段可能面临市场竞争加剧、技术迭代加速等挑战。
笔者却认为，康明斯已经用50年证明，跨国企业不仅能深度融入中国市场，更能通过本土创新驱动全球转型。不仅如此，康明斯通过坚持“现有技术优化+过渡技术探索+终极零碳技术储备”的并行投入策略，完全有能力应对中国以及全球商用车市场的挑战，而其零碳战略的落地，或将为行业树立可持续发展标杆。（文/高李敏）
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