当三一集团以单月2375辆、同比172%的增速横扫新能源重卡市场时，一场围绕“绿色货运”的产业革命已进入白热化阶段。（数据来源：北斗数据；）
4月真正的“增速黑马”当属一汽集团—539%的同比增幅，暴露出传统车企转型的凶猛势头。
1-4月，三一（6385辆）、徐工（5820辆）、重汽（5323辆）形成“三足鼎立”，合计吃下46.7%的市场蛋糕。值得注意的是，徐工以163%的增速紧咬三一，而重汽222%的同比增幅，则暗示下半年的排位赛或将更惨烈。
▎区域市场“冰与火”: 上海单月暴增2488%
从 1-4 月省份销量看，上海市以 7946 辆居首，河北省（4498 辆）、四川省（3865 辆）紧随其后，区域销量与政策支持高度相关。
各省正用差异化策略争夺新能源重卡高地：
|上海：真金白银补贴（最高28万）+路权特权（纯电重卡全天不限行）；
|四川：换电试点+全省新能源货车不限行+ETC通行费8折；
|河北：0首付融资租赁+充电成本0.3元/度（夜间）；
|河南：市政工程“新能源专属路权”+郑州三环禁燃油车。
洞察：政策已从单纯“给钱”升级为“给场景”，通过路权倾斜、基建配套、场景强制替代等手段，构建新能源重卡生存的“温室环境”。
▎2024年财报方面：徐工机械营收第一，三一、重汽稳健增长
对比前 3 品牌财务数据（来源：企业财报）：三一重工研发费用53.81亿元（占营收比 6.92%），徐工机械 37.38 亿元（4.08%），中国重汽 7.99 亿元（1.78%）。
研发投入与销量表现呈正相关：三一重工高研发投入支撑产品迭代，其 1-4 月累计销量第一；徐工机械研发占比虽低于三一，但绝对投入仍可观，助力其累计第二。中国重汽研发投入相对较低，却凭借成熟的市场渠道实现累计第三，反映出其成本控制与渠道优势。
▎文章小结
三一用研发投入筑起技术护城河，上海用政策红利催生单月2488%的奇迹，这场新能源重卡之战已不仅是企业间的较量，更是区域经济转型的缩影。
与此同时，市场集中度的提升，展现出头部企业通过政策适配与技术创新在不断扩大优势，尾部企业需在细分场景突破。未来，随着研发投入转化为产品力，叠加地方政策持续加码，新能源重卡市场将加速向头部集中，同时区域分化也将更明显。
