4月传统燃油重卡市场正呈现"强者恒强、尾部出清"的残酷洗牌格局。行业集中度CR3达65%，反映燃油车市场已进入存量博弈阶段，尾部品牌生存空间被极致压缩。
东风集团单月爆发：4 月以6,395辆销量、25.7%市占率登顶，同比19.2%的增速远超行业均值。但1-4月累计销量 17,101 辆与一汽集团（17,724辆）相差 623辆,屈居第二。
一汽集团“长跑型选手”特质：累计市占率 24.5% 稳居榜首，但单月同比仅微增 0.4%，与东风的差距正在被快速蚕食。若无法在旺季前激活增长动能，全年燃油重卡王座或将易主。
福田、陕汽的“黑马剧本”：福田以单月 23.3% 同比增速领跑行业，陕汽则以11.2% 市占率配合 8.2% 的稳定增长，在第二梯队中悄然卡位。二者或成下半年市场格局的变量。
柴油市场出现触底反弹迹象
重卡市场整体微增，柴油重卡触底反弹：2025 年 4 月重卡整体，同比微增 0.2%，环比增长 6.2%，市场呈现温和复苏态势。其中，柴油重卡同比增长 2.8%，环比大增 8.0%，显著高于重卡整体增速，凸显柴油重卡在市场中的需求韧性与活力。
渗透率持续回升，市场地位强化：柴油重卡渗透率 4 月达 44.9%，较 2024 年 4 月提升 1.1 个百分点（pp），较 3 月提升 0.7pp，表明柴油重卡在重卡领域的市场份额开始回升，行业主导地位短时间内难以撼动。
区域销量与增速的“错位叙事”
山东“量王”光环下的隐忧：以8,145辆稳居省份榜首，但同比-7.5%的跌幅暗示存量市场饱和风险。结合柴油重卡渗透率达44.9%（同比+1.1个百分点）的背景，山东或已进入“以旧换新”主导的存量博弈阶段。
上海“增速之王”的政策红利：43%的同比增幅（销量4312辆）冠绝全国，“以旧换新、国四淘汰补贴”等关键利好政策依然在持续发力。
江浙的“韧性逻辑”：江苏（7,435辆）和浙江（4,926辆）经济强省维持销量高位，但增速疲软（江苏-3.8%、浙江-0.8%），折射出长三角物流网络成熟期的增长瓶颈。
文章小结
柴油重卡市场的“大象起舞”，正在考验头部企业的规模与敏捷度的平衡，当渗透率与政策红利交织，新一轮行业洗牌的号角已然吹响。
对于企业而言，在保持原有市场优势的同时，精准把握区域需求差异、优化产品与市场策略，是应对竞争、提升财务表现的关键。
