头部竞争：东风登顶、福田翻倍领跑
6 月榜单清晰呈现东风集团（ 6,819 辆）、一汽集团（ 6,682 辆）双雄争霸格局，两者合计吃下48.7%的市场份额。而福田（ 4,718 辆）凭借 140.5% 的惊人增速成为最大变量，以17%的市占率强势占据第三位。
重汽（ 4,631 辆，增 43.4% ）、陕汽（ 2,991 辆，增 93.1% ） 组成第二梯队，前五强包揽全市场 93.2% 的份额。
把时间拉长至上半年，头部阵营依然稳固：东风（ 31,146 辆）、一汽（ 31,117 辆）组成第一梯队，重汽（ 22,845 辆）、福田（ 19,513 辆）、陕汽（ 14,239 辆）构成第二阵营。前五名合计吞下 92.3% 市场份额。
补贴托底：牵引车增110%引爆行情
深层驱动力在于政策东风。柴油重卡暴涨的隐秘逻辑：柴油牵引车当月新增量达 8,903 辆，同比激增 109.9% ，增速远超行业均值。这与江苏、广东等物流大省密集落地的“国四淘汰补贴”形成强关联。
政策驱动下，上半年整体重卡大盘同步激活： 6 月重卡整体新增 54,141 辆，同比大增 53.8% ，柴油重卡渗透率重回 50% 以上，显示燃油车仍是用户置换主力。
区域分化，补贴政策成关键变量
市场的复苏并非均匀分布。政策执行力度差异正在分化省级市场。 TOP20 省份销量占全国 88.8% 份额，呈现强烈反差：
安徽（ 10,496 辆）、广东（ 9,322 辆）成最大赢家，上半年销量同比分别增长206.3% 、 44.2% ，在 TOP5 区域中同比增速最快。
江苏（ 13,117 辆）、浙江（ 8,091 辆） 等传统物流强省稳居高位；
山东（ 12,317 辆）销量下滑 5.1% ，河北（ 8,996 辆）降 12.0% ，物流传统强省还未走出衰退泥潭。
文章小结
随着置换需求提前释放，江苏、浙江等省增速已明显放缓。值得警惕的是，目前市场增量集中于政策驱动，而货运市场真实需求复苏仍显不足。
当政策退潮，新能源重卡渗透率持续提升（2025年6月达27.3%），双重挤压下，过度依赖传统燃油车、未能抓住政策红利的尾部品牌生存空间或将加速萎缩。
