8月9日，工信部发布了最新一批第398批汽车公告，其中40款牵引车，不过和此次两批汽车公告中新能源牵引车占“大头”情况有所不同的是，此次40款牵引车中，传统能源（LNG+燃油）有16台，占比有所上升。
其中国产奔驰更是一次性申报了7款新品，改款奔驰亮相！绝对算是此批公告中最亮眼的品牌。此外，纯电动牵引车总共18款，氢燃料电池牵引车有2款，混动牵引车有4款。
从品牌来看，福田戴姆勒申请了9款新车公告，其中欧曼牌2款，梅赛德斯-奔驰牌7款；东风系有5款新车上公告，东风牌3款，乘龙牌2款；解放、重汽、陕汽和联合重卡分别有3款新车上公告；北奔、比亚迪商用车、徐工、远程与神河汽车分别有2款牵引车上公告；三一、厦门金龙、德力新能源以及中车时代分别有1款新车上公告。
▎改款国产奔驰上公告
此次公告中，最亮眼的绝对算是国产新一代奔驰Actros，2004年汉诺威车展上，奔驰展出了新一代Actros，面向未来的ProCabin驾驶舱、更强大的动力系统、更主动更智能的ABA6，当时也让无数国内卡友心驰神往，期待这款车可以早点进入国内，没想到这么快这款车型就已经在国内上公告了。
在第398批汽车公告中，福田戴姆勒总共申请了7款梅赛德斯奔驰牵引车公告，其中六款半挂牵引车，一款危化品半挂牵引车，均为柴油动力，涵盖4x2、6x4两种驱动形式。
并且此前引发热议的加长版驾驶室版本也在此批公告中亮相，属实是“梦想照进现实”，加长版ProCabin驾驶室曝光时，奔驰德国总部也曾澄清“为中国市场专供”。
和此前系列一样，动力链搭配提供两种选择，Actros搭载全套奔驰动力，奔驰OM471发动机+Powershift变速箱，马力覆盖450-530马力段；Actros C则搭载的是康明斯发动机+采埃孚变速箱，由奔驰技术标定，马力覆盖480-600马力段，两种选择形成差异化对比。
根据公告显示，新一代国产奔驰Actros提供非常丰富的选择，保险杠有原色、车身同色两种选择，灯组也提供普通版本和矩阵式LED版，后视镜也提供了传统光学后视镜和电子后视镜两种，基本上和欧洲同步。
从产品力上来看，作为奔驰旗下最新一代的产品，绝对算的上一流，竞争力十足，不过目前国内牵引车市场相对“疲软”，再加上燃气车、新能源车的强势竞争，此时入局，能否在当下激烈的牵引车市场中分得一杯羹，关键还得看价格。
此前，关于“奔驰卡车退出中国市场”的传闻甚嚣尘上，此时新一代国产奔驰Actros上公告也打破了这一传闻，那么卡友们，你们觉得新款奔驰重卡终端售价会在多少？你们会入手吗？欢迎在评论区中留言。
▎新品牌入局 你看好谁？
第398批汽车公告中，我们也发现了一些“不太眼熟”的品牌：厦门金龙、德力新能源以及中车时代，虽然此前在公告中也曾看到过，但在实际终端市场中很少见到。
厦门金龙申请的是一款金龙牌4x2纯电动牵引车的公告，轴距为4500mm，电池来自中创新航，采用侧置和后背的布置，驱动电机来自金龙新能源，峰值功率为510kW，整备质量有10000,10500,10800kg三种选择，钢板悬架也有2/3+2,3/4+3,9/10+8,10/11+8多种形式。
德力新能源申请的是德帅牌燃料电池半挂牵引车公告，轴距为4100+1350mm，储能装置为磷酸铁锂蓄电池，选择比较有意思，总成可选宁德时代以及潍柴新能源的，而后者的电芯则来自于弗迪电池。质子交换膜燃料电池为杨青动力，驱动电机来自湖北普旺，峰值功率为450kW。
中车时代申请的是一款中国中车牌6x4纯电动牵引车公告，整车轴距为3800+1350mm，电池组采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，后背设计，驱动电机选用的是自家的产品，峰值功率420kW，整备质量有9950,10500,10900kg三种选择。
乘用车品牌、造车新势力入局已经不是新鲜事了，但如今的商用车市场暗流涌动，正处于洗牌期，谁有实力笑到最后依然是未知数，强大如红岩，曾经的商用车老牌强者，如今也走上破产重组之路，不免让人唏嘘，入局简单，如何站稳脚跟，稳步向前才是难题。
▎零一代工厂名单+1
在第398批汽车公告中，神河汽车申请了两款纯电动半挂牵引车的公告，这两款车采用的都是零一汽车小满牵引车的造型，猜测继芜湖集瑞联合重工、湖北三环汽车之后，神河汽车也成为零一汽车的又一代工厂。
这两款车的电池均采用的是宜昌楚能新能源的磷酸铁锂蓄电池，均为底置电池架构，驱动电机提供江苏华永以及上海零动智卡的两种选择，双电机设计，峰值功率均为240kW，总峰值功率为480千瓦，折合约652马力。
神河汽车成立于1999年，前身是湖北联达农用公司，位于湖北十堰市，主要产品包括商用车、环卫车以及农业机械的制造与销售，这几年经营状况也比较差，通过企查查搜索，2025年4月30日股权冻结2364.7万，成为零一汽车的代工厂，也能会自身“续命”。
造车新势力选择代工厂来进行生产，从乘用车到商用车，这样的形式并不少见，主要是因为自建工厂时间金钱成本高，而且生产资质审批也很严格，代工模式可以利用传统车企的闲置产能，还能帮他们抢时间，避免错过市场机会，而传统车企也能从其中获利，这也是双赢的一种选择。
▎主机厂建立自己的电池厂
在第398批汽车公告中，东风系申请的乘龙H7燃料电池牵引车公告中，我们可以看到其质子交换膜燃料电池生产企业为东风汽车集团有限公司，在此之前，潍柴系牵引车采用潍柴新能源的动力电池组已经不足为奇，其电芯来自于弗迪电池。
比如，一汽解放旗下的解放时代新能源与宁德时代合资，但解放掌握PACK主导权，东风汽车集团旗下的东风时代电池系统也和宁德时代有合作，上文提到的潍柴新能源则是和弗迪电池有合作，当然在电芯的选择上也比较多元，目前国内的电芯供应商主要有如宁德时代、中创新航、亿纬锂能、弗迪电池、蜂巢能源等。
对于国内主流商用车企业而言，“买电芯，自组PACK”已经成为一种战略标配。这绝非简单的“组装”，而是企业为了降低成本、掌握核心技术（特别是BMS和系统集成）、满足高度定制化需求、保障供应链安全与韧性、强化质量与安全控制，并最终提升自身在新能源转型中的核心竞争力而做出的必然选择。
在电动化浪潮中，商用车企业也在积极向产业链上游延伸，争夺价值链主导权的战略意图。未来，这种模式预计将继续深化，头部企业在PACK技术上的竞争也会更加激烈。
▎燃气车又出新 最大700马力
2025年5月，奇瑞商用车发布了全新凤凰平台打造的“凤凰系列”重卡产品矩阵，分别是元凤凰、金凤凰、云凤凰、电凤凰，全面覆盖柴油、燃气、增程式新能源与纯电四种动力路径。
此次398批汽车公告中，集瑞联合申请了一款金凤凰燃气牵引车公告和一款元凤凰柴油牵引车公告，均采用的是康明斯发动机，其中柴油版本搭载的是康明斯M13NS6B520发动机，整备质量8100,8870kg，燃气版则搭载的是康明斯15N560马力、530马力发动机，整备质量8870,9750kg，两款车均采用的是前钢板悬架后气囊悬架的设计。
燃气车方面，第398批汽车公告中，福田欧曼也申请了一款GTL燃气牵引车的公告，搭载的是福田康明斯A15、A16系列发动机，马力可选540、580、630、660、700马力，大马力燃气牵引车市场的又一力作。
陕汽重卡也申请了一款S6000 LNG燃气车的公告，搭载的是潍柴WP16NG720E61、WP16NG680E61发动机，最大720马力，整备质量8870,9300,9750kg，
▎混动市场再出新
新能源市场目前正处于政策红利与技术创新的双重风口，不少业内人士认为，混动重卡在未来有望和纯电、传统能源形成“三分天下”格局。虽然目前在终端市场中，占比比较小，实际的“油耗优势”也并不明显，尤其是在高速公路等稳态工况的场景下。
但是面对未来的市场潜力，各大主机厂也都在此战略性“加码”，最近几批汽车公告中，也有不少混动牵引车亮相。此次398批汽车公告中有4款混动牵引车亮相，品牌分别是徐工牌、东风牌、解放牌、黄河牌，其中前三者为插电混动式产品。
徐工申请的是一款插电式增程混合动力半挂牵引车，柴油/电混合动力，发动机采用的是玉柴YCY25170-66，峰值功率为123kW，驱动电机来自苏州绿控，峰值功率为520kW，储能装置为磷酸铁锂锂离子电池，电芯单体来自江西赣锋锂电，整体产品来自重庆赣锋动力。
东风汽车申请的同样是一款东风牌插电式增程混合动力牵引汽车，LNG/电混合动力，发动机采用的是YCK08300N-60，峰值功率为221kW，储能装置为磷酸铁锂锂离子电池，采用的是微宏动力系统的产品。
一汽解放带来的是鹰阵系列的鹰航插电式增程混合动力牵引汽车，柴油/电混合动力，整备质量8500kg，发动机采用的是解放旗下CA6DM3-52E66发动机，峰值功率386kW，驱动电机来自同样采用的是自家产品，峰值功率为170kW，储能装置则采用的是宁德时代磷酸铁锂电池。
重汽申请的是一款黄河混动牵引车，柴油/电混合动力，整备质量9800kg，发动机采用的是自产MC13.58-61发动机，峰值功率429kW，储能装置为宁德时代的磷酸铁锂电池。
▎结语：
整体来看，国产新奔驰Actros的亮相有力回击了退出传言，新品牌的加入与代工合作模式则预示着更激烈的竞争格局。与此同时，主机厂向上整合电池技术、燃气车马力再攀高峰、混动路线持续探索，无不表明行业正加速向多元化技术路线演进，为未来格局的重塑埋下伏笔，我们也将持续关注。
