河北三河王女士的30辆车中，15辆被系统评为“E类”直接拒保；安徽阜阳金老板的200辆车里，近20%被挡在保险大门外，剩下的大幅涨价——往年1～2万就能搞定的商业险，今年直接飙到4万。
没有保险，就办不了通行证、上不了高速，更拿不到贷款，车辆只能趴窝。司机停工、老板断供、金融机构抽贷，整条产业链都在瑟瑟发抖。
那么，大货车到底为什么突然“买不着”保险？是谁把大门关上了？
文|高李敏
● 续保难
近期，多名大货车车主反映，自己的爱车在续买商业保险时遭遇了拒保，这一现象不仅增加了大货车上路行驶的风险，甚至影响了部分货车司机的生计。
在安徽阜阳市，经营着一家拥有约200辆大货车运输公司的金先生也有同样的烦恼。他表示，两年来，公司里有近20%的车因为被评为E类车，根本上不了保险。
据了解，E类在保险评分系统中被视为最低评级，意味着被保险车辆的风险较高。“E类”并不是交管的事故等级，而是保险公司自己跑出来的大数据模型结果。通过车载卫星导航记录车辆的行车状况，包括行驶里程、车速、疲劳驾驶状况等，根据这些指标作出评价。
按照金融监管部门的要求，任何公司都不允许拒保。但据保险界人士称，商业保险是双向选择，保险公司有权拒保。
而一位业内资深高级管理人员则表示，对于大货车“不存在拒保的情况，只有谈不拢的价格。有些货车司机因为难以接受较高的保费，而认为保险公司变相拒保”。
有的司机在货车没能顺利续保的情况下，迫于生计，选择购买一些企业推出的机动车“安全统筹单”，这种单据形式上类似商业保险，但本质上属于互助性风险共担协议。货车出现小问题还好，一旦涉及到大的赔付，统筹压根没有承担风险的能力。
● 破解困局
近日，交通运输部、公安部、市场监管总局、金融监管总局、中华全国总工会等5部门办公厅发布《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》，规定交通安全统筹是以交通运输企业为发起主体，面向企业自有车辆开展的非经营性行业互助行为。
针对假借交通安全统筹名义的非法经营行为，通知要求各金融监管局要指导督促保险企业加强服务对接，及时承接相关道路运输车辆商车险等投保服务。
针对高赔付风险的新能源汽车“投保难”问题，“车险好投保”平台已于今年1月上线。据悉，平台未来也计划将大货车投保纳入其中，让大货车经营者可以直接在线上投保，实现“愿保尽保”。
当然，最终承保大货车的仍然是保险企业。
“这些规定的落实需要配套法律规定或者财政税收等政策支持。”有行业专家指出，大货车续保难问题的解决，需要政府部门、保险公司和货车经营者等多方共同努力，通过完善政策法规、优化保险产品和服务、加强风险管理等多种方式，实现大货车保险市场的健康可持续发展，为大货车运输行业的稳定运行提供有力保障。
● 编后语
大货车续保难的根源，是多年积弊在赔付数据上的集中爆发：超限超载、疲劳驾驶、配件垄断、骗保横行……最终却让守法司机和正规车队一起买单。短期看，需要监管部门用“看得见的手”刹住拒保潮；长期看，必须靠行业自律、科技风控、维修阳光化，把赔付率降到合理区间。
