“倒货”行为长期困扰货运行业，不法分子通过虚假账号盗取高价货源信息后低价重新发布，从中赚取运费差价，不仅挤压司机利润，更拉低平台整体运价，破坏市场生态。近日，运满满牵头的“倒货清源”专项行动中，26000个账号被处理。
但倒货只是货运平台诸多顽疾的冰山一角，拖欠运费、低运费等问题同样严重制约着行业的健康发展。
文|高李敏
什么是倒货？这个词贯穿了公路货运几十年历史，不同时期有不同的代名词。
在物流和货运领域，“倒货”指物流过程中因信息差或利益驱动，将货物转交给其他物流公司运输，或通过虚假账号抢单、压价等手段谋取利益的行为。例如，公路货运行业中的“倒货”现象，通过虚假信息和低价抢单损害司机和货主利益。
更可恨的是倒货行为还在伤害整个行业，把整个货运的价格打压了下来，司机拿不到合理运价，生存难以为继，长此以往恶性循环威胁到了整个货运生态的健康。
目前，倒货行为在货运行业屡见不鲜，且歪风邪气有越刮越烈之势。尤其是在数字货运下，货运平台更应该肩负起打击违法倒货的行为。
当然，除了倒货、拖欠运费和低运费问题，货运平台还存在诸多其他顽疾。
● 拖欠运费：复杂纠葛下的权益困境
在货运纠纷中，拖欠运费问题最为突出。货车司机的货运纠纷里，75.77%是由拖欠运费导致，这一比例远高于装卸车等待超时、押车纠纷等其他问题。货主拖欠运费的原因多种多样，包括为占用资金无理由拖欠、货物送达后拒不支付货款、因经营困难而无力支付等。
当遇到货主不支付运费时，从法律角度看，承运人有权依据《民法典》等相关法律留置货物，即托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但是当事人另有约定的除外。
实际操作中，司机首先应尝试与货主沟通协商，明确支付时间和方式；若协商无果且合同有约定，可依法留置货物并通知货主支付费用；若留置后货主仍不支付，司机则需收集合同、运单等相关证据，向法院提起诉讼，要求支付运费及赔偿。
然而，通过法律途径解决往往面临耗时久、成本高的问题，司机可能需要耗费大量的时间和精力，还不一定能顺利拿到运费。
平台在解决拖欠运费问题上并非无能为力。一方面，平台可以建立货主信用评价体系，对拖欠运费的货主降低信用评级，限制其在平台的交易权限，如限制下到付订单、实行暂时或永久性封禁，并共享失信货主清单，让各平台共同抵制。
另一方面，平台可尝试引入第三方资金托管服务，在货物运输完成且确认无问题后，再将运费支付给司机，从一定程度上保障司机的运费结算权益。
● 低运费：供需失衡下的市场困局
公路运价低是长期困扰货运行业的难题，且近年来愈发严重。不少货运司机反映货主压价、中介压价、平台压价，甚至运价低于成本，行业存在稳定风险。货运行业市场总体集约化程度低，市场运力长期供大于求，这是低运价问题的根本原因。
疫情后，需求复苏不达预期，而大量此前歇业的司机重新涌入市场，进一步加剧了运价下行压力。
解决低运价问题需要多方协同共治。从政府层面看，需规划健全透明、可预期的常态化监管制度，强化与平台合作，优化监管手段，提升监管效率，开放政务数据。行业协会应充分发挥中坚力量，建立平台利益相关方对话机制，采用沟通磋商、标准规范、价格引导、行业自律等手段完善生态。
平台自身要合理制定运营规制，规范平台参与者的经营行为，在规范市场秩序、合理引导价格波动、制定行业规范标准等方面进一步提升。
同时，鼓励行业协会发布长期和即期市场公路价格指数，引导企业合理调节价格；发挥平台数据优势，做好市场价格监测、实施价格预警机制、进行不合理低价干预；发挥互联网平台调节手段，合理引导运力流转，平衡市场供需余缺。
