【卡车之家 原创】在大洋彼岸的美国，Class 8级重卡虽然只占车辆总数的9%，却贡献了48%，也就是近乎一半的排放！如何驯服这些“油老虎”，是物流行业脱碳的关键。
而最近，由北美货运效率委员会（NACFE）和落基山研究所（RMI）举办的第五届“Run on Less”活动可以说是别开生面。不空谈理论，而是让13支顶尖车队，带着包括电动、氢燃料电池、天然气、柴油在内的各种能源类型的卡车，在真实运营中一较高下，为行业指明方向。
而对国内卡友来说，本届最大的看点之一，就是中美电动重卡的同场竞技：苇渡科技的电动重卡与特斯拉的Semi。两位的能效之争，不仅关乎自身荣誉，还可能影响未来电动重卡市场的竞争格局。
▎18天运行核心数据对照
从NACFE提供的Run onLess实时页面可以看到，13支车队的车辆仍然在按照自己的节奏运行中，我们取两车在18天内的表现来进行分析，在仪表盘上呈现出的直接指标差异较大：
苇渡科技的电动牵引车（由JoyRide运营）18天累计行驶约9237公里，累计交付次数43次，平均每次交付行驶215公里。而从行驶轨迹可以判断车辆承担的是跨州或长途运输任务。
特斯拉Semi 1号（由SAIA运营）18天累计行驶约1690公里，估计交付次数135次，平均每次交付行驶12.52公里。结合其短里程但高交付次数的特性以及行驶轨迹，典型地指向了“倒短/城际短途+频繁停靠”的工况。
特斯拉Semi 2号（由SAIA运营）18天累计行驶约5916公里，估计交付次数87次，平均单次交付行驶68公里。从行驶轨迹来看，其在特雷西多次停靠后，沿5号州际公路向南行驶再折返，承担加州内部的长途运输任务。
注意：Run on Less的网页在可视化图表里会展示电池电量、瞬时能耗、速度分布与海拔等更细项，但这些图表常由前端动态渲染；我们在此以页面给出的摘要性数值作为讨论基础。
▎不同场景 影响因素复杂
从三车的运行数据来看，各车还是存在着不少差异的，所以难以直接比较。而要理解为什么不能把两品牌的三台车的“每公里能耗”或“续航表现”放在同一把尺子下衡量，我们要先看这三台车运行特征的不同：
速度与高平均速率对能耗的影响：长途州际线路通常包含较长的高速巡航段，高速巡航会使得能耗大幅上升；与此同时，高速行驶在一定程度上可以让电动系统保持较稳定的热状态，回收制动机会相对较少。
短程倒短（如特斯拉Semi 1号的1690公里、135次交付）则包含频繁启停、低速行驶和更多制动/起步，这对电动卡车既是挑战（更多加速能耗），也可能带来更多制动能量回收机会。两者的能量利用曲线从根本上不同，因此直接比较“千瓦时/百公里”在逻辑上存在偏差。
交付次数与停靠次数影响运行效率：Semi在18天内做出135次“交付”，意味着更多低速/市区段；这会改变车辆动力需求、增加空驶/掉头与低速能耗占比。苇渡科技电动重卡的43次交付，说明是典型的点到点长途任务。交付密度不同，直接影响“单位时间的交付效率”与“单位里程的能耗构成”。
充电策略、基础设施与调度差异：对于长途车队，运营方要设计跨州充电与中途续航计划，可能采用大功率快充站、换电或分段充电策略；短途车队能更容易回厂或于线路端快速完成充电，更好地把握充电窗口。
▎在场景限定下的观察
下面我们在“承认场景差异”的前提下，围绕几个卡友最关心的维度做横向分析。
1、里程与运营节奏
苇渡科技/JoyRide：9237公里/18天，43次交付→平均每次交付覆盖里程较长，说明其任务是“长距离、低频次”的干线运输，跑的是州际干线运输。
特斯拉Semi 1号/ SAIA：1690公里/18天，135次交付→明显是“短距离、高频次”的配送场景，更接近倒短或区域配送任务。
特斯拉Semi 2号/SAIA：5916公里/18天，87次交付→较为复合的工况，既有倒短运输，也有长途运输。
图为苇渡科技电动重卡的速度范围
图为特斯拉Semi 1号的速度范围
图为特斯拉Semi 2号的速度范围
结论：如果你的运营重心是单车单日高里程的跨州运输（例如内华达到德克萨斯这类连夜长途），苇渡科技电动重卡的实测也印证了“在长途场景下的可行性”；如果你的任务是高密度交付、城市/近程干线，Semi 在这种短程多站场景下的运营样本更具参考价值。
2、能耗与续航
Run on Less的公开仪表盘会呈现瞬时效率（如kWh/mi）曲线，但这些图表数据不易直接抓取，因此我们放上三车的单位时间内的电耗数据图来对比：
图为苇渡科技电动重卡的能耗表现
长途高速：对空气阻力敏感，若牵引车在高速巡航中保持较高平均速率，则单位里程能耗会上升；但长距离行驶能让热管理系统及电机效率稳定，减少反复功率起伏导致的损耗。苇渡科技电动重卡的9237公里样本说明它能在长距离状态下完成重负荷路段，这对验证电池能量管理、热管理与充电网络协调尤为重要。
图为特斯拉Semi 1号的能耗表现
图为特斯拉Semi 2号的能耗表现
短程多停：更频繁的启停意味着更多加速能耗，同时提供更多再生制动回收机会。如果Semi的路线主要在城市/近郊低速区间，瞬时效率可能出现“高低波动”，但平均kWh/mi不一定比长途更高或更低——关键取决于平均速度、负载与路况。
这里要说明的是，要获得可以对比的“能耗数值”，则必须在同一场景下、相似载重与交付密度条件下对两车做重复测试；单次的不同场景样本只能说明“在该场景下的适配性与表现”。
3、充电速度
苇渡科技充电曲线
特斯拉Semi 1号充电曲线
特斯拉Semi 2号充电曲线
对于电动重卡来说，充电速度也会直接影响到运营效率。好在两款三台车都有过至少一次的完整充电过程，我们也将两者的充电曲线截取了出来，不过这一数据也会受到充电桩功率的影响，仅供大家参考。
▎结语
尽管两款车在同一平台上记录及上传数据，但我们要看到的是两者运营场景还是有一些不同，所表现的数据大家可以作为参考。但值得注意的是，苇渡科技的电动重卡在前四天中，就行驶近3000公里，也印证了其电动重卡在长途干线运输领域的实战价值。当然，目前这些是笔者基于近日的数据进行的解读。大家如感兴趣，可以到results-2025.runonless.com网站中围观这场活动。
那么从两款车展现的数据中，你又有什么发现呢？你觉得谁的表现更好呢？欢迎在下方留言参与讨论！
