【卡车之家 原创】最近，卡车圈里有一个消息传得沸沸扬扬：纯电重卡和氢燃料电池重卡等零排放重卡的总质量，或将从49吨上调至53吨。这个消息，就像在平静的湖面投入一颗石子，瞬间激起涟漪，吸引了卡友、车企和物流公司的注意。
不少人把标题起得十分笃定，仿佛政策即将落地执行。那么，这事儿是真是假呢？本期笔者就来把这件事说清楚。
▎传言四起 未见官方文件
首先要明确一点：截至目前，并没有任何官方部门发布文件或公告来证实“零排放重卡增吨”这一消息。无论是工信部、交通运输部，还是相关标准委员会，都还没有相应文件发布。这也就是说，目前一切都停留在媒体呼吁和自媒体传播层面。
更准确的说法是：这是一种可能的趋势，但绝非板上钉钉的政策。这里也要提醒一下内容创作者：不要随意传播未经证实的消息。因为对卡友和企业来说，买车是实打实的投资。如果轻信传言，以为政策就要落地，提前上了新能源重卡，而后续政策并未跟进，那损失谁来承担？所以我们给大家的建议是——“让子弹飞一会儿”。
▎传言缘何而起？背后是欧盟的动作
要理解为什么这个消息会传得这么真，那我们得把目光移向欧盟，因为这传言与欧盟脱不开关系。
2023年7月，欧盟委员会发布了“绿色货运一揽子计划”（GreeningFreight Transport Package）。2024年3月，据欧洲汽车工业协会ACEA消息，欧洲议会已同意修订重量和尺寸指令（Weights and Dimensions Directive）规则。这些动作都有一个核心——调整零排放重卡的重量和尺寸限值，将零排放重卡的最大重量限值上调4吨。
原因很简单：
电动重卡通常装有大容量电池，车身自重普遍比柴油车重。如果不在法规上“加点重量”，这些车在货运市场就会缺失一定的竞争力。换句话说，司机跑同样一趟活儿，拉的货更少，赚钱能力受限，这关系到新能源重卡的实际运营价值。
我们以一台搭载600kWh电池的电动重卡为例，其动力电池系统总成重量就高达4.45吨，整车自重达到了11.4吨。而同级别的6×4燃油牵引车，自重通常在8.5-8.8吨之间，甚至一些追求轻量化的资源运输牵引车自重不足8吨。这一来一回，电动重卡凭空多出了约3吨的重量。
这个问题，困扰着以纯电重卡、氢燃料电池重卡为代表的零排放重卡们。因此，欧盟委员会通过“绿色货运一揽子计划”，将零排放重卡的最大重量限值上调4吨。这样一来，新能源卡车就能“抵消”电池带来的重量劣势，获得与燃油车差不多的有效装载量。
值得一提的是，提案还将增加的重量与零排放技术的重量分开，也就是说如果未来零排放技术变得更轻，增加的限值还会为运营商带来额外的装载能力。
这条消息一出，再加上我国也在前不久启动了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）的修订计划，自然而然引起了国内的联想：既然欧盟能动，面临同样困扰的中国市场，会不会也参考欧盟？于是，传言便在卡友群和媒体口中迅速发酵。
▎“增吨”真的是解药吗？
问题来了：真像传言说的那样，把总质量上调至53吨，就能解决新能源重卡面临的难题吗？
答案是：能缓解，但不是灵丹妙药。
从短期看，“增吨”确实能减轻新能源重卡的尴尬。增加的吨位可以抵消电池带来的额外重量，让电动重卡在合规条件下多拉一些货，从而提升竞争力。
长期看，“增吨”未必是根本之策。技术在快速演进，电池能量密度还在不断提升，未来电动重卡有望逐渐“瘦身”。到那时，如果政策依然过度放宽重量，就可能带来新的副作用：道路和桥梁负荷加大、轮胎磨损增加、潜在的安全风险上升。换句话说，“增吨”更像是一种过渡性方案，帮新能源重卡度过初期的“重量焦虑”，但不能把它当成终极答案。
这里我们可以参考欧盟的经验，欧盟并没有只盯着“增吨”这一个动作，而是推出了一整套的“绿色货运一揽子计划”，如：
在零排放卡车重量和尺寸上灵活调整，如氢燃料电池重卡由于有燃料电池及储氢系统的存在，会侵占宝贵的车体空间，为了鼓励用户们购买这类零排放卡车，其在车长上获得了一定豁免。
鼓励卡车采用空气动力学驾驶室和其他节能装置，这不仅能提高驾驶员的舒适性和安全性，更重要的是可以提高车辆的运行效率。
鼓励多式联运，即使用两种或多种运输方式的标准化货物单元（如集装箱拖车等）运输货物，卡车、拖车和半拖车将被允许运输额外的重量，额外的高度也将有利于标准车辆运输高立方集装箱。
提案还明确在跨境运输中可以使用较重和较长的车辆，这包括了使用欧洲模块化系统（EMS）的成员国也将能够在邻近成员国之间的跨国运输中使用它们，且无需双边协议。
欧盟委员会还在持续推动“公转铁/水”，拟优化现有铁路运输体系，吸引更多货运公司使用铁路运输。他们的目标是，到2050年铁路货运量要翻一番。
因此，如果我们把“53吨”当成一剂万能药，就未免过于理想化了。更合理的做法是，把“增吨”作为新能源重卡成长过程中的一块“垫脚石”，同时配合技术进步、政策配套和运输结构调整，才能在运输行业脱碳之路上走得更稳健。
▎结语：
总之，“零排放重卡总质量增加4吨”目前仍停留在传言阶段，没有任何官方实锤。它之所以被热议，更多源于欧盟率先修订《重量与尺寸指令》，而国内恰逢GB1589迎来修订，放大了行业的想象与期待。对卡友而言，更重要的是保持理性，不要被风声左右，不要把投资押在尚未落地的政策上。
那么问题来了，欧盟的“增吨”策略是否值得借鉴？你觉得还需要配合哪些措施，才能让新能源重卡真正被广大卡友所接受？欢迎在评论区留下你的看法。
