【卡车之家 原创】在传统能源商用车时代，核心供应链市场高度集中，由传统巨头垄断，而在新能源浪潮中，核心供应链更多元化，新旧势力交织，群雄并举。
一款可靠的新能源商用车背后，往往是整车厂与在特定领域深耕的“三电”供应商共同协作的结果，提起新能源供应链品牌，大家可能第一反应是，盘点一下除了“宁王”之外，那些同样举足轻重的实力派品牌。
▎动力电池：一超多强 第二梯队猛追
动力电池是车辆的“心脏”，其成本占据整车近40%。在商用车领域，磷酸铁锂和三元锂电池成为主流选择，根据中汽协发布的是数据显示，2024年全年，新能源商用车国内销量53.2万辆，实现了快速增长。
而根据中国汽车动力电池产业创新联盟1月13日发布的数据，2024年国内新能源商用车电池装车量TOP15的企业分别为：宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、中创新航、蜂巢能源、三一红象、安驰新能源、荣盛盟固利、力神、赣锋锂电、正力新能、远景动力、孚能科技。
1、宁德时代：行业巨头占比
作为行业标杆，2024年宁德时代在新能源商用车市场中撞车辆达到41.18GWh，占比61.05%，连续多年居首，其产能和市场占比无人能及，为几乎所有主流商用车品牌提供配套。
其CTP（Cell to Pack）技术提升了包体能量密度和集成效率，拥有核心技术壁垒。产品布局丰富，不断投入研发，技术同样领先，并且进行了全产业链布局，成本优势等更加显著。
2、亿纬锂能：强势崛起的黑马
亿纬锂能近年来发展迅猛，产品线覆盖全面，与大运、东风、宇通等多家主流车企建立了深度战略合作。其市场策略灵活，装机量常年稳居行业前三，是不可忽视的力量。
3、弗迪电池（比亚迪）：自供外的王者
弗迪电池凭借独创的“刀片电池”技术，其在结构创新、安全性能和空间利用率上优势明显。不仅服务于比亚迪自家车型，更是对外供应的重要力量。其在客车和卡车市场，尤其是中轻卡领域，份额逐步上涨，是宁德时代强劲的对手。
4、国轩高科：老牌劲旅
国轩高科深耕磷酸铁锂技术多年，在重卡和客车领域有深厚的底蕴。获得大众汽车投资后，其在国际化标准、品质控制和未来技术研发上注入了新的动力。
5、中创新航：挑战者
中创新航也在积极布局商用车市场，2025年7月的新能源物流车市场中，装车量创进前三，主要是配奇瑞商用车、激励远程等，技术方面也颇具竞争力。
此外，蜂巢能源、三一红象、安驰新能源、荣盛盟固利、力神、赣锋锂电、正力新能、远景动力、孚能科技等品牌也逐渐，凭借差异化的产品和更具竞争力的价格，正积极切入商用车供应链，尤其在专用车和部分主机厂的二供体系中扮演着重要角色。
综上，商用车动力电池市场呈现“一超多强”格局，宁德时代短期内的市场地位难以被撼动，但弗迪电池、亿纬锂能、国轩高科、中创新航等第二梯队企业增速显著，形成竞争态势。
而主机厂针对同一台车也逐渐提供多种选择，其中宁德时代与弗迪、亿纬锂能、中创新航、国轩高科等电池品牌的组合配套屡见不鲜，一方面可以给终端用户更多选择，另一方面也是出于供应链安全以及成本控制的考量。
此外，不少主机厂也开始选择“购买单体电池买（电芯），自组电池包（PACK）”，当然绝非简单的组装，从而节省成本，更重要的是可以掌握电池管理和系统集成等核心技术，保障供应链安全，满足不同用户需求等，提升在新能源转型中的核心竞争力。
▎驱动电机：第三方与自研分庭抗礼
驱动电机的主要作用是将电能转化为动能，在新能源商用车发展初期，中央驱动+独立电机的设计比较多，当前主流趋势是电机、电控、减速器“三合一”的高度集成化设计，能有效降本减重、提升效率。
在新能源商用车市场中，驱动电机的市场格局相对分散，第三方独立供应商与大型主机厂的自研体系分庭抗礼。
● 主机厂自研体系：掌控核心的必选项
驱动电机的技术相对比较成熟，许多主机厂为了掌握核心技术和降低成本，都会选择自研自产电机，或者选择体系内的自产品牌。相比电池系统“先购买后包装”的形式，电机领域，主机厂大都是技术纯自研。
基本上目前商用车头部品牌，比如解放、重汽、陕汽、福田、三一、徐工等，纷纷自研电机，旨在实现整车性能的最优匹配，并降低对外部供应商的依赖。 但在装机匹配上，选择同样多元化。
● 第三方独立供应商：专业化的力量
特百佳动力：新能源重卡领域的绝对龙头，其在纯电动重卡驱动系统市场的占有率非常高，其产品以高可靠性、高效率和高适配性著称，配套了上汽红岩、汉马科技、北奔重汽、福田等绝大多数主流重卡品牌。
法士特：传统传动巨头的完美转型，凭借在传统变速箱领域的巨大份额和客户信任，其推出的“法士特·智行”集成式电驱动系统（电驱桥）市场销量不断提升，实现了传统优势向新能源领域的平滑过渡。
苏州汇川：技术派的跨界强者，作为工业控制领域的巨头，汇川将伺服电机和控制技术的积累完美应用于电驱动领域，技术底蕴深厚，是众多商用车企，尤其是客车和物流车企业的重要合作伙伴。
精进电动：新能源领域的早期开拓者，作为国内最早投身新能源汽车驱动系统的公司之一，拥有深厚的技术积累和广泛的客户群，产品出口海外，实力不容小觑。
电机领域的竞争是技术、成本与市场认可度的综合比拼。未来，独立供应商与主机厂自研的模式或将长期共存，但集成化、高效化的方向不会改变。
▎电控系统：车辆的“大脑”
电控系统是车辆的“大脑”，技术壁垒最高。其市场竞争格局与电机类似，同样是主机厂自研和第三方供应商同在，但有一个显著特点：正从独立的零部件向集成化总成内部的“功能模块”转变。
主机厂自研整车控制器VCU： 很多主机厂为了掌握核心技术，实现独特的驾驶功能、能量管理策略和OTA升级等，倾向于自主开发或主导开发VCU。
第三方供应商：在电机控制器MCU领域，汇川技术、中车时代电气、比亚迪弗迪等仍保有一定市场份额，提供稳定可靠的解决方案。
如今，越来越多的电控系统以“捆绑”形式出现。例如，购买特百佳或法士特的电驱动总成，其内部就包含了匹配好的电机控制器；选择宁德时代的电池包，也可以选配其旗下的时代电气提供的BMS（电池管理系统）解决方案等。
独立的电控供应商市场正在被挤压，未来的竞争更多是软硬件结合的集成能力、功能安全认证等级和算法优劣势的竞争。
▎结语：
选择一款可靠的新能源商用车，不仅要看整车品牌，更要关注其“三电”核心来自哪些供应商，这直接关系到车辆的性能、可靠性和保值率。
对标新能源乘用车的占比，新能源商用车市场潜力巨大。新能源商用车“三电系统”供应量目前依然是充满活力、多元竞争的生态系统，无论是对于主机厂还是终端用户而言，都是好事，意味着有更健康的竞争以及更多的选择。
而这场竞赛，刚刚拉开序幕。
