【卡车之家 原创】过去几年，电动重卡行业从“新风口”走向“真赛道”，资本、政策与市场三股力量交织，造就了中国品牌的快速崛起。如今，三一集团凭借技术优势和全球化布局，成为最具代表性的力量之一。
文|薛立奥
● 电池交换与智能化的“杀手锏”
在新能源重卡竞争愈演愈烈的当下，谁能解决补能难题，谁就能掌握主动权。三一率先押注电池交换技术，通过智能换电站把原本动辄数小时的充电，压缩到6分钟以内，真正实现“像加油一样快”。在高频长途运输场景下，这一方案直接提升了车辆的周转效率。
与此同时，三一的电动重卡搭载了远程监控与智能诊断系统，能实时追踪电池状态、车辆运行与能耗水平，大幅降低了运营风险。在动力层面，800V高压平台和636kWh磷酸铁锂电池的组合，带来超过500公里的续航能力，足以覆盖大部分干线运输场景。换句话说，三一的产品不是停留在概念，而是真正能“跑得远、跑得稳”。
● 从南非到欧洲的“排兵布阵”
中国电动重卡要走向全球，靠的不只是价格，而是落地能力。三一正在南非推进“南部非洲总部及制造物流中心”项目，计划将其打造为区域制造与装配基地，并承载新能源商用车的市场拓展。与此同时，在拉美，三一早已在巴西设有工厂，并不断扩大产能，拉美市场正成为新的增长引擎。
在欧洲，三一选择更为谨慎但同样关键的路径。计划于2026年第一季度推出e263电动牵引车，配备636kWh电池，续航预计可达500公里，并支持400kW快充，未来还将支持兆瓦级充电。
更重要的是，三一通过旗下的普茨迈斯特渠道，借助其成熟的服务网络完成“最后一公里”的落地。可以说，三一不是简单的“出口卖车”，而是在全球范围内搭建起产业链支点。
● 中国电动重卡市场：从追赶到引领
从“跟跑”到“并跑”，再到如今的“领跑”，中国电动重卡的崛起在全球市场上前所未有。2025年上半年，电动重卡渗透率已升至22.3%，而在2023年，这个数字还只有3.78%。短短两年，曲线陡然上扬。
宁德时代创始人曾毓群预测，到2028年，中国重卡市场的电动化比例将达到50%！这不仅是一个数字，更意味着未来五年，传统柴油重卡的基本盘将被彻底重塑。
● 国产力量的集体崛起
三一不是孤军奋战，其他中国厂商同样在加速出海。比亚迪在荷兰推出ETH8电动重卡，切入城市配送场景。而东风汽车则瞄准欧洲主流市场，计划到2026年实现8万辆销量。速豹科技则在奥地利与斯太尔汽车合作，布局两轴电动牵引车，目标是到2030年在欧洲市场销售16000辆。
竞争激烈，但某种程度上也形成合力。无论是换电还是快充，无论是干线运输还是城市配送，中国厂商正在全球多个细分市场形成“矩阵化”优势。对于海外传统巨头而言，这股力量已不可忽视。
● 绿色物流的中国解法
电动重卡的未来，不只是技术路线之争，更是产业链与商业模式的博弈。中国政府的补贴政策与基础设施建设，给企业带来了先发优势，而三一等头部厂商在电池、电驱和智能化上的持续创新，正在不断放大这种优势。
随着全球对碳排放的严格管控，欧洲、南美等市场需求正在快速释放。谁能在窗口期完成规模化交付，谁就能定义未来的游戏规则。从眼下来看，中国企业，特别是三一，显然已经走在了队伍最前列。
● 编后语
三一电动重卡的故事，不仅是一个企业的成长史，更是中国制造转型的缩影。从技术到市场，从国内到海外，它证明了中国品牌有能力在全球产业链重塑中掌握主动权。2025年不是终点，却是分水岭。未来几年，中国企业能否稳住步伐、熬过洗牌，将决定谁能真正成为全球绿色物流的引领者。
