【卡车之家 原创】近年来，随着环保意识的增强和国家对新能源产业的大力扶持，新能源中重卡市场正经历着深刻的变革。通过对2024-2025年8月相关数据的分析，我们能清晰看到新能源中重卡销量占比的变化趋势。
● 占比变化 新能源中重卡销量上升趋势明显
2024年，新能源中重卡销量为67460，传统能源中重卡销量为403927，其中，新能源中重卡在总的中重卡销量中大约占到了14%。这表明在2024年，新能源中重卡在整体中重卡市场的份额相对较小，但已展现出发展的潜力。
进入2025年1-8月，每月的新能源中重卡销量在总的中重卡销量中呈现出一定的波动。1月新能源中重卡销量占总中重卡销量约为26.0%，2月约为17.7%，3月约为20.5%，4月约为24.0%，5月约为25.8%，6月约为27.3%，7月约为28.5%，8月约为28.1%。从数据可以看出，除2月因特殊因素（如春节假期等影响生产和销售）比率较低外，整体呈现出上升的趋势。
● “油气价差”缩小 传统能源阵营挑战更加严峻
值得注意的是，近期燃油价格回落引发的“油气价差”逐渐缩小，对传统能源中重卡领域内部结构产生了显著冲击，其中燃气中重卡的市场表现首当其冲。此前，燃气中重卡凭借“油气价差”带来的运行成本优势，在传统能源中重卡细分市场中占据重要地位，成为不少物流企业和个体车主的优先选择。
但随着价差收窄，其成本竞争力大幅削弱，销量已开始出现明显回落。这一变化不仅导致传统能源中重卡内部的市场份额重新分配，更对整个传统能源中重卡阵营构成了严峻挑战——原本依靠燃气车型维持的市场规模增长动力减弱，而燃油车型又面临环保政策收紧、排放要求升级的压力，传统能源中重卡整体市场正陷入“腹背受敌”的困境，为新能源中重卡的市场渗透创造了有利窗口期。
● 国家政策支持 新能源中重卡发展动力强劲
国家对于新能源卡车的政策扶持是新能源中重卡销量占比上升的核心驱动力，在购车补贴、路权开放、税收优惠三大维度形成明确支撑体系。
购车补贴方面，2025年交通运输部、财政部等五部门联合推出的老旧营运货车报废更新政策中，明确对新购新能源中重卡实施差别化补贴：新购新能源中型营运货车每辆补贴3.5万元，重型货车最高补贴达9.5万元，若叠加老旧车辆提前报废补贴，单辆车最高可获14万元资金支持，补贴力度较传统能源车型高出40%以上。
路权开放层面，多地已形成可复制的实施案例，如内蒙古部分地区为新能源重卡开设“全链条绿色通道”，覆盖4处公路收费站、3处超限检测站及50余家工矿企业，保障其优先通行与装卸作业，公安交管部门还专门设立新能源车辆注册登记“绿色窗口”，实现“一站式”办结，此类政策在京津冀、长三角物流枢纽城市已逐步推广。
税收优惠领域，所有纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源中重卡，均可享受购置税全额减免政策，同时在车船税方面享受减半征收优惠，进一步降低了企业的初始购置成本与长期使用成本。即便燃油价格回落，政策叠加形成的综合成本优势仍让新能源中重卡保持竞争力。
● 基建不断完善 新能源中重卡或将成为更多用户的选择
新能源汽车基础设施建设的不断完善，为新能源中重卡的推广应用提供了坚实保障。
国家能源局数据显示，2025年上半年我国充换电基础设施完成投资额同比增长近70%，截至7月底全国电动汽车充电基础设施（枪）总数已达1669.6万个，同比增长53%，其中公共充电设施（枪）达420.2万个。
针对中重卡高频运营场景的换电网络建设同样加速，宁德时代明确规划2025年在京津冀、长三角等13个核心区域建成300座重卡换电站，贯通京沪线、沪蓉线等11条干线。同时，全国高速公路服务区充电网络已实现广泛覆盖，截至2024年底95%以上高速公路服务区具备充电能力，充电停车位达4.93万个，彻底缓解了新能源中重卡的续航焦虑与补能不便问题，显著提升了用户选择意愿。
另外，全国总体发电量的稳步增长与能源结构优化，为新能源中重卡的大规模应用提供了电力支撑。2025年1-8月全国电力市场交易电量累计达43442亿千瓦时，同比增长7.0%，其中绿电交易电量达2050亿千瓦时，同比激增43.3%，清洁电力供应能力持续增强。能源基础设施投资的快速增长更奠定了供应基础，2025 年上半年全国能源重点项目完成投资额超1.5万亿元，其中分布式光伏投资同比增长超70%，光热发电投资接近翻番，为电力系统稳定运行提供了多元保障，确保新能源中重卡可获得持续、可靠的能源补给。
● 油气电齐头并进 直面机遇与挑战
从2025年最后三个月的发展趋势来看，新能源与传统能源中重卡将呈现“新能源加速渗透、传统能源收缩调整”的分化格局。
对新能源中重卡而言，头部厂商将围绕“场景化产品+生态化服务”强化竞争力：有的车企计划在第四季度推出针对特种作业运输场景的定制化车型，搭载更大容量电池与高效热管理系统；另有企业则聚焦换电重卡领域，拟在10-12月新增多座干线换电站，降低物流企业初始投入成本。
叠加年底前部分城市将迎来新能源商用车补贴政策到期节点，预计会催生一波“末班车”采购需求，推动新能源中重卡销量占比向45%-50%区间突破。
反观传统能源中重卡，厂商更多陷入“存量竞争与转型过渡”的双重压力：燃气中重卡领域，多数头部企业企业虽尝试通过优化发动机热效率降低油耗，但受限于“油气价差”难以回升，预计第四季度销量同比降幅或扩大至15%-20%；燃油中重卡则聚焦国六b排放标准下的成本控制，一些车企计划通过零部件国产化替代降低整车售价,但短期难以扭转市场萎缩趋势，更多是为后续向新能源转型储备现金流与用户基础，传统能源中重卡整体销量预计延续环比小幅下滑态势。
● 结语：
综合以上分析，尽管近期燃油价格回落对传统能源中重卡市场产生了复杂影响，但在国家政策的持续扶持、新能源汽车基础设施的不断完善以及全国总体发电量稳定发展等多重因素的共同作用下，未来中国市场上新能源中重卡的销量占比有望继续提高，逐步实现对现有的中重卡市场份额比重的改变，为我国交通运输行业的绿色发展注入新的动力，而传统能源中重卡制造商也需要克服当前困难，在今后的中重卡市场上有着自己的立足点和发展方向。(文：吴如镜 图：卡车之家)
