【卡车之家 原创】2025年8月，新能源中重卡的销量为1.8万台，销售份额达到26.6%。新能源商用车的快速发展和广阔的市场前景，也被外界视为“蓝海”，不少传统商用车企业和新兴企业都在争相布局这一市场。
其中三一、徐工、一汽解放、中国重汽、陕汽、福田欧曼、东风这些传统商用车企业已经快速转型，宇通、金龙、比亚迪这些传统客车企业也实现了快速切入，也有不少造车新势力入局商用车市场，比如速豹科技、DeepWay、苇渡、零一等。
和乘用车领域不同，在商用车市场领域，不少新势力并没有急于自建工厂，而是采用代工模式切入市场，而这也并非是简单的“走捷径”，而是基于 “时间、资金、资质、风险” 四大因素权衡下的最优解。
▎生产资质难得 解决“准生证问题”
“生产资质难以获得，靠代工解决‘准生证’问题”，这是最直接的原因，在国内，汽车生产下线，需要获得国家发改委和工信部的“双重认证”。
发改委的《道路机动车辆生产企业及产品准入》相当于“准生证”，证明企业有资格生产汽车。这道门槛极高，对企业的研发能力、生产能力、资金实力都有严苛要求，审批流程长且通过难度大。
而工信部的《车辆生产企业及产品公告》相当于“上户口”，你生产的特定车型需要进入目录，才能上市销售，工信部也会定期通过官网对外公布，征求意见。
对于刚进入商用车行业的初创企业而言，自建工厂并从头申请资质，需要耗费巨资和数年时间，而这很可能错过市场的最佳窗口期，因此选择与拥有成熟资质的传统主机厂合作，采用代工模式，是绕过资质壁垒、实现产品最快落地的“捷径”。
▎通过代工模式 轻资产降风险
虽然新能源商用车有广阔的市场前景，但是竞争颇为激烈，作为“新势力”，谁也没有办法保证绝对可以赢得市场，就连传统商用车企业也有部分身陷困境，比如上汽红岩、大运重卡等。
而自建一个现代化的商用车工厂，需要投资数十亿甚至数百亿的资金，这对于想要入局的初创公司而言是难以承受的支出，并且也会占据研发的宝贵现金流。
而代工模式，初创企业可以专注于车辆的设计、研发、核心技术、品牌以及营销等，重资产的生产、制造环节采用外包给其他传统商用车企业。
对于市场前景尚需验证的新能源商用车赛道，采用轻资产的代工模式可以降低初创企业的前期投资风险和财务压力。
▎借助成熟体系 实现风险共担
一家成熟的商用车制造商拥有几十年积累下来的供应链体系、质量管理经验和售后网络。这对新势力来说是无比宝贵的财富。
传统车企与上游供应商有长期稳定的合作关系，能确保关键零部件的稳定供应和成本优势。在品控方面，成熟的生产制造体系和质量管理流程，能有效保障产品的一致性和可靠性，这是商用车辆作为生产工具的基本要求。
同时，这样合作可以结合双方的长处，更具竞争力。比如DeepWay（深向）是由两大巨头百度与狮桥联合创立，直接与江淮汽车这类商用车传统强者深度合作，DeepWay负责整车的研发、智能化与新能源系统设计；江淮汽车提供成熟的整车制造平台、产线与装配能力，实现代工落地，资源优势互补。
▎抓住市场窗口 战略迅速落地
新能源商用车市场正处于政策驱动转向市场驱动的关键时期，补贴退坡、竞争加剧，速度就是市场。
如果自建工厂，从规划、建厂、设备调试到通过验收，至少需要2-3年。而代工模式周期，利用现有工厂和产能，主要进行生产线的适应性改造，可能只需要半年到一年就能实现产品下线。
代工模式极大地缩短了产品从研发到量产上市的周期，让企业能够快速响应市场变化，抓住稍纵即逝的市场机会。
▎充分利用产能 双方达到共赢
目前国内商用车企业也存在明显的结构性产能过剩，部分传统商用车企业产能利用率不足，对于传统车企而言，和新势力合作，成为其代工工厂，也可以盘活闲置资产，增加企业收益，分摊固定成本，实现资产的保值。当然，在合作过程中，也可以在技术、设计方面互相学习。
相比乘用车，商用车更适用代工模式，商用车的产品平台和车型相对更少，而且迭代并没有那么快，因此代工模式生产时，对于产线的协调和管理难度更小，同时更注重产品整体的可靠性和全生命周期收益，对于工艺的要求相比乘用车更低。
▎结语：
相比传统燃料商用车，新能源商用车赛道变化更快，竞争更激烈，而代工模式是新势力在面对机遇和挑战时，基于 “时间、资金、资质、风险” 四大因素权衡下的最优解。当然也存在一定的风险和问题，但也正因如此，新能源商用车市场才能有更多的品牌入局，给终端用户更多选择权。
