【卡车之家 原创】日前，美国再次挥舞起“关税大棒”，这次砸向的是进口卡车。
特朗普在其自创的真实社交平台发布声明表示：“为了保护我们的重型卡车制造商免受不公平的外部竞争，自2025年10月1日起，我将对所有重型卡车（在世界其他地区制造）征收25%的关税。因此，我们的大型卡车制造商，如Peterbilt（彼得比尔特）、Kenworth（肯沃斯）、Freightliner（福莱纳）、Mack Trucks（马克）等，将免受外部干扰的冲击。”
这项关税表面上旨在保护美国本土制造业，其深层影响却在全球卡车巨头、美国消费者中激起连锁反应。更可能对以USMCA（美墨加三国协定）为代表的北美自由贸易体系，发起了公开挑战。
▎关税的靶心 墨西哥或受严重影响
25%的关税，其锋芒直指美国卡车供应链的核心命脉——墨西哥。数据显示，墨西哥去年向美国出口的中重型卡车占据了惊人的78%市场份额，其次是加拿大、日本、德国和土耳其等国。
据NBC新闻报道，墨西哥拥有14家公共汽车、卡车和拖拉机制造商和组装商，以及两家发动机制造商。它也是全球牵引车出口大国，其中有95%运往美国。墨西哥的卡车生产基地，是戴姆勒（Freightliner）、沃尔沃、大众（International）以及Stellantis（Ram）等全球巨头为了追求成本效益和零关税优势而精心布局的。
而本次关税大棒，很可能波及那些将核心零部件输送到墨西哥组装，再运回美国市场的美国本土或与美国深度绑定的跨国企业。这不仅抬高了终端产品的成本，也直接打击了依赖美国零部件出口的供应商。
不过目前尚不清楚25%的关税是否适用于所有重型卡车，还是仅适用于不符合美墨加三国协定的重型卡车。而如果墨西哥没能获得豁免，那毫无疑问它将成为受这些关税影响最为严重的国家。
▎可能的赢家 帕卡笑到最后？
德国和瑞典的卡车制造商可能就笑不出来了，那些将主要对美出口产能布局在墨西哥的欧洲巨头，这将导致德国和瑞典的卡车制造商面临巨大的财务和战略困境。
戴姆勒卡车和传拓集团（大众汽车集团的子公司之一）：他们是美国市场的关键参与者，但大部分产品依赖墨西哥工厂。25%的关税将直接侵蚀其利润，或迫使其提高价格，削弱在与帕卡竞争中的优势。
而沃尔沃卡车正在墨西哥蒙特雷投资7亿美元建设重卡工厂，但新关税的实施，使得这项重大投资面临巨大的不确定性，战略部署受到严峻考验。
几家欢喜几家愁，有失意的当然也有得意的。有分析称，这一政策的直接受益者是帕卡（Paccar），尤其是其旗下的彼得比尔特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）品牌。由于帕卡将其90%以上的产能保留在美国本土，因此能够有效规避新的关税。帕卡股价应声上涨5%，便是市场对其“本地化”战略成功规避风险的直接认可。
值得一提的是，帕卡还是荷兰DAF卡车的母公司。帕卡在北美市场的强势，或将为其在欧洲的企业提供更充裕的资金支持，使其在全球竞争中处于有利地位。
▎本土卡车制造商 正遭受自我伤害？
耐人寻味的是，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，美国本土卡车制造商正受到白宫复合关税的无情打击。
因为此前，特朗普在6月份实施了对钢铁、铝和铜征收50%的关税，此举提高了所有金属的价格。因此，一些美国制造的卡车比外国制造商制造的卡车更昂贵。
特朗普坚称，关税将保护美国卡车制造业，并补充说，“出于多种原因，我们需要我们的卡车司机财务稳健和健康，但最重要的是，为了国家安全。”不过美国商会却对这一说法提出质疑，称商用卡车及其制造中使用的进口零部件绝大多数来自美国盟友，“不会对美国国家安全构成威胁”。
▎对中国企业的挑战与影响
首先，美国对进口卡车加征25%关税，对中国整车的直接冲击有限。原因在于，中国卡车在美国市场几乎没有存在感。2024年出口美国的整车仅占汽车出口总量的1.81%，且以乘用车为主，因此关税落地对中国卡车整车影响并不大。
此外，新的关税政策会使中国对美出口的成本显著上升，原本就有限的竞争力进一步削弱。同时，中国车企借助墨西哥进入美国市场的“跳板”也遭遇阻断。墨西哥计划对来自中国及部分亚洲国家的汽车加征50%关税，这将使“迂回出口”之路几乎被切断。
更深层的风险在于供应链。中国对美汽车零部件出口规模庞大，一旦美国收紧本地化比例要求，部分订单可能转移他国。此外，中国企业在墨西哥的产能布局也面临政策不确定性，美国完全可能通过强化原产地规则或安全审查，进一步限制中国品牌借助第三地进入美国市场。
▎结语：
这场关税战的最终结果，或许就是美国卡车采购成本出现普遍上涨，欧洲巨头利润受损，以及美国卡车制造业的竞争力被进一步扭曲。对于中国卡车产业而言，核心战略应是放弃直接对美出口的幻想，专注于抓住欧洲巨头因内耗而产生的技术和市场“时间差”，将中国在新能源技术上的先发优势，转化为全球市场的占有率，实现更高层次的跨越式发展。
