2025年，中国重卡行业在经历2020年销量高峰后，整体进入存量博弈阶段。当前，中国重卡市场正处于深度结构调整期。传统燃油重卡销量持续下滑，市场份额被天然气与新能源车型快速蚕食。
不过，尽管新能源重卡渗透率突破20%，但传统燃油重卡仍占据约80%的市场份额，是行业的主导力量。
文|高李敏
下面，我们将通过最新的北斗数据，来一探传统燃油重卡市场的底气。
9月销量差不到200台，解放与东风的“龙争虎斗”愈发激烈。
单月销量方面，一汽解放凭借7518辆燃油重卡的优秀销量荣登冠军，不愧是车企门面担当。当月，一汽集团燃油重卡市场的占比为24.7%，同比增长53.4%。
而东风集团则紧随其后，销量7323辆，占比24%，同比增长71.8%。
值得关注的是，在排行榜前三当中，福田销售实力略显不足，大比分落后冠亚军，以6025辆销量挺进前三，占比19.8%，同比增长99.7%。
而2025年前9月，传统燃油重卡领域TOP5企业——解放、东风、重汽、福田、陕汽——合计市场份额达93.1%。
解放在8月、9月以及前9月销量持续反超东风之后，但二者之间市场占有率差距逐渐缩小，主要是受制于牵引车市场下滑。而一直在市场上表现强势的重汽，前9个月的销量仅在36818辆，这主要是由于重汽在燃气车与新能源领域持续发力，“油+气+电”三线并进，所以燃油方面后续力量稍显不足。
与头部企业相比，尾部企业则加速出清。2025年1-9月，排名6-10位的企业合计份额仅为4.1%，其中大运曾公告恢复生产线，而红岩的最新消息显示，重整方案则由上汽总公司与重庆地方国资委主导的联合体出资30亿，接手这家老牌重卡企业。
● 竞争焦点：技术、场景与生态的立体较量
当前，传统燃油重卡市场也已发生了重大改变，尤其是在反内卷的当下，传统燃油重卡竞争已从“价格战”升级为“技术+场景+生态”的综合竞争。
从技术的角度分析，国六排放标准全面实施后，发动机热效率提升成为核心。一汽解放的“奥威”16L发动机热效率突破48%，重汽“潍柴”14T发动机达53.09%。
从场景角度来看，整车企业深耕细分市场，形成差异化定位。各家针对干线物流、城建渣土、矿山运输等场景打造定制化车型。
从生态维度来看，头部企业正在构建“整车+金融+后市场”全生命周期生态。解放推出“解放行”车联网平台，整合维修预约、配件商城、二手车交易功能等。
尽管我们说传统燃油重卡市场还是如今商用车行业的“顶梁柱”，但不得不承认的是，在新能源化趋势下，传统燃油重卡市场面临巨大的挑战。
一是新能源转型挤压，多位业内人士号称2025年新能源重卡渗透率预计达50%，燃油车主流地位受威胁；
二是排放标准升级，国七标准预计2028年实施，将推动发动机成本增加1.5-2万元，进一步压缩企业利润；
三是出口市场波动，2024年中国重卡出口17.5万辆，占总量19.5%，但受地缘政治与贸易壁垒影响，2025年增速放缓至5%（2024年为22%）。
● 编后语
总体来看，2025年的重卡市场，不再是“卖车”的竞争，而是“卖生态”的较量。未来五年，传统燃油重卡市场将呈现“总量平稳、结构分化”特征：市场规模维持在年销70-80万辆（燃油部分），头部五强份额或进一步提升至90%，尾部企业面临淘汰风险。
传统燃油重卡虽风光不再，但在特定场景下仍有“最后的倔强”。商用车企业唯有摒弃“内卷式价格战”，转向“价值型生态战”，方能在新能源浪潮中赢得一席之地。
