当前，新能源轻卡正处于政策、技术与需求“三箭齐发”的红利期。2025年1-8月国内销量已超10.5万辆，同比大涨94%，全年有望突破15万辆，占轻卡总量渗透率将首次触及30%。
其中，城市冷链、社区团购、快递“最后一公里”持续扩容，预计2026年新能源轻卡市场规模仍将保持40%以上增速。有业内人士分析，新能源轻卡将在2025-2027年迎来规模化拐点，成为城市物流电动化的主力赛道。
与此同时，新能源轻卡市场的争夺赛也进入白热化阶段，而其中，有一匹增速“黑马”的实力不容小觑。
到底是谁呢？
文|高李敏
205年9月，最新新能源轻卡上险数据出炉，在排名前十的排行榜中，排名前三的分别是远程、福田以及重汽。
其中，2025年9月，比亚迪新能源轻卡单月上险量达1,057辆，环比增长58.5%，市占6.65%，跻身行业前五。值得注意的是，和江淮仅有16台数量差，直逼第四。
另外，比亚迪1-9月累计上牌4,979辆，同比大增147.5%，排名跃升七位，稳居第七。
而我们从2024年2月到2025年9月比亚迪新能源轻卡上险数据总结来看，比亚迪新能源轻卡销量一直稳步增长。其中，在2025年2月到3月有一个增速高峰，在2025年8月到9月增速更加显著。按照如此趋势下去，下一波新高峰将会出现在年底。
在渗透率已突破22%、全年有望冲击30%的新能源轻卡赛道，比亚迪用“加速度”成为最亮眼的黑马玩家。
为何比亚迪能在远程、福田等强敌环伺的格局中快速突围？
● 政策与需求“双轮驱动”
2025年全国已有超200个城市对新能源货车给予“全天候不限行、免费通行、专属路权”优待。河南、四川等地更是将“新能源轻卡占比”纳入地方政府考核，直接刺激采购。
与此同时，2026年国补将再度退坡30%，但2025年购置补贴仍维持1.3–2.8万元/台，叠加地方置换补贴，用户实际购车成本低于同级油车。所以在2025年年底前，将会看到补贴退坡前的“抢装潮”。
从使用场景来看，城配、冷链、社区团购等场景对“续航、补能、温控”提出差异化需求：纯电解决路权，混动消除里程焦虑，冷藏车要求精准温控。比亚迪同步推出轻卡T5EV（纯电）与T5DM（混动）双平台，覆盖90%以上轻卡工况，精准踩中市场从“单一纯电”向“混动增量”过渡的节奏。
● 刀片电池是大杀器
对于新能源车辆来说，电池尤为重要，比亚迪推出的刀片电池把“安全”做成轻卡第一卖点。
轻卡年均行驶8–10万公里，电池循环寿命、热失控风险是用户最大痛点。
比亚迪将乘用车量产的刀片电池直接移植到T5：循环寿命＞3,000次，对应120万公里，行业平均仅60–80万公里；针刺实验不起火，60℃高温满载仍可持续输出；电池直冷技术换热效率提升18%，夏季城配工况续航达成率>95%。
在“电池安全”舆论场，比亚迪用技术把轻卡拉到乘用车安全标准，形成碾压级口碑。
而在产品端，比亚迪T5DM以55.39kWh刀片电池+100L油箱+41%热效率1.5T混动专用发动机，实现1100km综合续航，实测满载百公里油耗仅7.8L，较柴油轻卡低30%以上。
更关键的是，混动模式可上绿牌，享受与纯电同等路权，却无需大电量电池，购车成本比纯电低1.5–2万元，直击“既要路权又要便宜”的过渡型用户。
截至到目前，比亚迪商用车是行业唯一电池、电机、电控、IGBT芯片100%自给的车企，不得不说一声厉害啊！
在价格血拼的轻卡市场，垂直整合让比亚迪拥有“别人降价我盈利”的底气。
● 编后语
新能源轻卡已从“政策市”走向“技术+运营”复合竞争阶段。尤其是随着2026年补贴退坡、行业洗牌加速，比亚迪正在全速前进，未来更有望跻身新能源轻卡行业前三，成为全球新能源物流车的新标杆。
