【卡车之家 原创】近日，中国汽车动力电池产业最新数据已经出炉，整体上，产能呈现上升趋势：
2025年9月动力及储能电池合计产量151.2GWh（吉瓦时，一吉瓦时等于一百万千瓦时），同比增35.4%；1-9月累计产量1121.9GWh，同比增幅高达51.4%。销量端同样亮眼，9月合计销量146.5GWh，同比增42.2%，1-9月累计销量1067.2GWh，同比增55.8%。其中动力电池9月装车量76.0GWh，同比增39.5%，1-9月累计装车493.9GWh，同比增42.5%。
在这组全面增长的数据中，一个细分领域的爆发尤为引人瞩目——纯电动货车动力电池装车量9月同比暴涨163.9%，1-9月累计增速156.5%，远超行业平均水平。该数据不仅是单个细分市场的突破，更可能预示着产业增长动力的新切换。
接下来，我们先全景式解读产业数据，再聚焦商用车领域剖析其增长逻辑与潜力。
| 动力电池产业增长势态强劲
从产业核心维度来看，当前动力电池市场呈现“量价齐升、结构优化”的特征。产量方面，磷酸铁锂技术路线占据绝对主导，9月产量119.4GWh，占比79.0%，同比增41.6%；1-9月累计产量884.5GWh，占比78.8%，同比增65.4%，增速远超三元锂电池的15.4%。销量端则呈现“内外双增”格局，9月合计出口26.7GWh，同比增28.3%，1-9月累计出口199.9GWh，同比增45.5%，其中动力电池出口占比超64%。
装车量作为反映终端需求的关键指标，更能体现市场结构变化。9月动力电池装车量76.0GWh中，商用车尤其是纯电货车的表现堪称“黑马”，装车量占比16.9%，同比增速高达163.9%，1-9月累计占比16.0%，累计增速156.5%。纯电商用车的爆发式增长，正成为拉动产业增量的核心动力之一。
下面我们就深入剖析这一“新增长极”的崛起逻辑。
| 纯电动货车如何撑起增长新引擎
商用车电动化的核心驱动力来自政策导向。目前全国超30个重点城市实施“新能源货车路权优先”政策，纯电货车可享受不限行、不限购待遇，这对依赖城配、冷链等高频运营场景的货车用户来说，是实打实的效率提升。同时，多地对新能源货车延续购置补贴，部分城市还给予运营补贴和充电优惠，进一步降低购车门槛。
对货运企业和个体车主而言，“省钱”是最直接的决策因素。以常见的4.2米城配货车为例，燃油车百公里油耗约12升，按当前油价计算百公里成本约96元；纯电货车百公里电耗约40度，充电成本仅需20-30元，百公里成本直降60%-70%。即便算上购车差价，多数用户在1-2年内即可回本，长期运营优势显著。
除了纯电动货车运输成本更低以外，长途纯电动重卡普及率也越来越高，尤其是在资源运输领域纯电动重卡的井喷式发展。同时在环保政策层面，有些工厂不让燃油燃气重卡进场，只能是纯电动重卡进场，因此在环保政策和成本优势的两方面上，纯电动重卡更是成为了“香饽饽”。
过去制约纯电货车推广的“续航焦虑”“充电慢”等问题，已被技术突破逐步解决。当前主流纯电货车续航普遍达到300-500公里，部分长续航车型突破600公里，完全覆盖城配、中短途干线等核心场景。同时，快充技术普及，多数车型支持1小时内充满80%电量，配合物流园、货运站的专用充电桩布局，补能效率大幅提升。
| 新引擎要“扛旗”还需破局
尽管增长势头迅猛，但纯电货车要真正扛起动力电池增长大旗，仍需突破两大瓶颈：
城配场景充电桩覆盖较全，但干线物流、县域市场充电桩密度不足，部分地区“车多桩少”问题突出；换电模式虽能解决补能效率问题，但标准不统一导致推广受限。
商用车电池循环次数多、衰减速度快，目前专业回收机构不足，部分废旧电池存在“梯次利用”标准不清晰、回收成本高的问题，影响产业闭环。
| 2030年或将成为更大需求市场
综合多方因素判断，纯电货车带动商用车电动化的趋势将持续强化。据行业测算，2025年商用车动力电池需求有望突破150GWh，占整体市场份额提升至25%；到2030年，随着重卡电动化技术成熟和基础设施完善，商用车需求占比或突破30%，新能源重卡年销量预计到达百万量级，整个市场需求将会更上一层楼。
对电池企业而言，这意味着新的竞争赛道已经开启。目前亿纬锂能、宁德时代等企业已重点布局商用车电池领域，针对商用车需求开发长循环、高安全的磷酸铁锂电池；而车企与电池企业的“绑定合作”也将更加紧密，如比亚迪商用车与自家电池的协同、福田汽车与国轩高科的战略合作等。
| 总结
总结来看，纯电货车的爆发式增长并非偶然，而是政策、市场、技术共振的结果。虽然当前仍面临基础设施、成本等挑战，但随着产业协同推进，商用车完全有能力成为动力电池产业的“第二个增长长曲线”，这场由货车电动化所引发的产业变革，才刚刚开始。（文：吴如镜/图：卡车之家）
