2025年10月17日，上汽红岩在重庆双桥经开区召开了以“新红岩、新智电、新征程”为主题的2025年经销商座谈会。这场会议不仅是一次常规的市场沟通会，更是上汽红岩在经历破产重整、控制权易主、战略重构之后，首次系统性地对外释放未来发展方向与战略信号的“宣言式”会议。
从会议主题到高层讲话，从产品展示到技术路线披露，从重整进展通报到经销商信心重建，这场座谈会所释放的信息量极大，标志着这家拥有深厚历史底蕴的重卡企业，正在试图以“智电”为突破口，完成一场关乎生死的“二次创业”。
文|高李敏
● 从“重整”到“重生”
上汽红岩的重整，是2025年中国商用车行业最具标志性的资本事件之一。
根据动力新科公告，上汽红岩因连续三年巨额亏损（2022-2024年累计亏损超63亿元），负债总额超过资产28.92亿元，最终被申请破产重整。
2025年9月30日，重整方案正式揭晓：由上汽总公司、动力新科、重庆两江产投、重庆发展四方组成联合体，共计出资30亿元，获得重整后上汽红岩66%股权，其中上汽总公司出资8.64亿元，持股19%；动力新科出资6.66亿元，持股14.66%；两江产投与重庆发展各出资7.35亿元，分别持股16.17%；剩余34%股权由普通债权人通过“债转股”方式持有。
这一重整方案不仅意味着上汽红岩正式告别“动力新科控股时代”，更标志着其进入“国资主导、地方赋能、市场重构”的新阶段。
重庆地方国资的深度参与，也为上汽红岩未来的区域资源整合、政策支持和新能源产业链协同提供了坚实基础。
● “新智电”战略浮出水面
在此次座谈会上，上汽红岩总经理邱学军明确提出，公司将实施“双技术路线并进战略”，并逐步推出“引领行业的智电重卡产品”。这是上汽红岩首次将“智电”作为品牌战略核心提出，标志着其新能源转型进入实质性阶段。
上汽红岩总经理邱学军
所谓“智电”，并非简单的“电动化”，而是“智能化+电动化”的融合路径。
1、产品矩阵：37款新能源车型全面覆盖
截至2025年，上汽红岩已规划开发37款新能源产品，涵盖氢燃料、纯电动、混合动力等多种能源形式，产品覆盖度达95%。其中，氢燃料重卡是其差异化竞争的重要抓手，已在港口、矿区、钢厂等高频短倒场景中实现小批量示范运营。
在此次座谈会上，红岩展示了6款全新重卡车型，其中包括充电版车型，显示出其在纯电动路线上的加速布局。
2、技术路线：场景定义产品，打造“铁三角”开发机制
上汽红岩常务副总经理施轶才在会议中提出，公司已构建“铁三角”产品开发机制，即通过市场、研发、销售三方协同，基于用户实际使用场景进行产品定义。这一机制的核心在于“以产品为王”，聚焦电耗、成本、可靠性与实操性四大维度，提升产品的市场适配度。
上汽红岩常务副总经理施轶才
例如，在矿山、港口、城建渣土等高频低速场景中，红岩将重点推广充电重卡；而在长途干线物流场景中，则优先布局氢燃料电池重卡，以实现“零排放+长续航”的平衡。
3、生态协同：整合上下游资源，构建“智电销售共同体”
在销售渠道方面，红岩提出“生态赋能”理念，即通过整合金融机构、能源供应商、电池厂商、经销商等资源，构建“智电销售共同体”。例如，在新能源车销售中，红岩将联合金融机构推出专项贴息政策，降低用户购车门槛；同时与电池厂商合作，提供电池租赁、换电服务等解决方案，降低用户全生命周期成本（TCO）。
● 战略方向：红岩的差异化突围路径
在当前重卡行业整体低迷、价格战愈演愈烈的背景下，邱学军明确提出：“新红岩不卷价格、不卷规模，而是卷价值、卷TCO。” 这一表态，显示出红岩在战略层面的清醒与克制。
所谓“卷价值”，即通过产品差异化、服务增值、金融赋能等方式，为用户创造更高价值。
此外，红岩还将实施“机制体制改革三年行动计划”，聚焦核心市场、核心产品、核心客户与经销商盈利，打造“PSP（产品、服务、价格）”高地。
● 红岩能否“二次创业”成功？
尽管“新智电”战略清晰、方向明确，但上汽红岩的“涅槃之路”仍面临多重挑战：
1、市场窗口期正在收窄
2025年，中国新能源重卡渗透率已突破15%，一汽解放、东风商用车、重汽、陕汽等头部企业已全面布局换电、氢燃料、混合动力等多条技术路线，红岩能否在“后入局”的情况下实现差异化突破，仍是未知数。
2、资金链虽缓解，但投入压力仍大
30亿元重整资金虽可缓解短期债务压力，但新能源重卡研发投入巨大，换电站、氢能基地等基础设施更需要持续输血。红岩能否在“轻装上阵”后快速实现自我造血，将决定其战略可持续性。
3、品牌信任重建仍需时间
连续三年的巨额亏损、销量断崖式下滑、经销商网络萎缩，已严重削弱红岩品牌力。如何通过产品、服务、营销重塑用户信任，将是“新红岩”最核心的软实力挑战。
● 编后语
“新红岩、新智电、新征程”，不只是一句口号，更是一场关乎生死的“二次创业”。
从重整落地到战略发布，从“双技术路线”到“生态营销”，上汽红岩正在试图跳出传统重卡企业的“路径依赖”，以“智电”为切入口，构建一个面向未来运输场景的智能能源生态系统。
这场“长征”才刚刚开始。红岩能否在新能源重卡的“红海”中杀出一条血路，不仅取决于其技术、产品、资金，更取决于其是否真正理解用户、理解场景、理解未来运输的本质。
正如邱学军在座谈会上所言：“世界上最遥远的距离，不是生与死，而是我站在你面前，你却不知道我爱你。”红岩对用户的“爱”，能否转化为市场的“回响”，时间将给出答案。
