“不是车，是饭碗；不是平台，是生计。”——这是绝大多数城配司机的真实写照。
近日，上汽大通在发布纯电大VAN“大拿”家族的同时，抛出一枚“生态炸弹”——铃驹全链路创富生态，把“选车-管车-找货”一次性打包，并打出“0押金、0负担、0佣金”的口号，直接戳向货拉拉们最柔软的“腹部”——抽佣。
当车企带着主机厂资源、金融资本和B端货源亲自下场，货运平台的“躺赚”时代是否进入倒计时？
文|高李敏
2025年1-9月，国内新能源VAN销7.8万辆，同比增62%，可渗透率低至11%。核心矛盾是“车贵、货少、残值不确定”。大通借铃驹生态把“卖车”包装成“帮用户赚钱”，本质是用运营收入对冲购车顾虑，以“生态”换“销量”。
与此同时，货拉拉2024年财报显其交易抽佣毛利率高达58%。主机厂意识到“车只是流量入口，订单和资金才是高毛利矿源”，于是反向做平台，把“卖车的一次性收入”升级为“全生命周期收入”。
业内周知，货拉拉、滴滴货运等平台收入=司机抽佣+司机会员费+广告/金融。铃驹生态宣布“0佣金”，靠什么赚钱？未来会不会也抽佣？
未来可能会出现三种结果。
1、平台妥协。政策持续压降抽佣，货拉拉降至≤12%，滴滴、省省等平台跟进，运力端受益，但平台利润大幅缩水。
2、生态分化。出现“B2B主机厂生态”与“C2C信息中介”双轨并行，大车B2B、小车C2C各自为营，司机根据车型、线路“双平台”切换。
3、一统江湖。铃驹快速完成全国200城布局，货主流失、司机倒戈，平台被迫转型做技术输出，行业进入“低毛利、重资产”时代。
当然，无论哪种情景，司机收入提升、货主成本下降、行业空驶率降低都将是大势所趋，纯靠“抽水”过日子的平台黄金期已经过去。
● 编后语
铃驹生态的出现，让行业第一次有了“主机厂亲自保障货源+不抽佣”的样本，短期内确实提升了司机净收入，也倒逼传统平台下调抽佣。但商业世界没有永恒的“0佣金”，只有价值的再分配。
当规模扩大、补贴退坡、资本回报压力来袭，铃驹是否会悄悄上调“批零价差”或在金融利率上加码，仍需时间验证。
