【卡车之家 原创】2025年10月15日，斯堪尼亚在江苏如皋迎来了其全球第三个工业生产基地的正式开业。这是斯堪尼亚134年发展历程中的一座里程碑，“公路之王”也开启了在中国的又一发展历程。
在开业仪式上，首批国产斯堪尼亚的价格正式对外公布，68.8万-77.8万，这一价格相比进口斯堪尼亚的售价有所下探，但仍然远远高出目前国产高端重卡的售价。
而面对“国产斯堪尼亚”，终端用户也有不少疑问。
01 国产化后，质量会不会下降？
国产斯堪尼亚和进口斯堪尼亚的质量一样吗？这是终端卡友们最关心的问题。
从官方信息来看，是一样的，甚至可能会更好。
斯堪尼亚亚洲工业运营总裁 Ruthger de Vries 明确表示：
“我们结合了欧洲和南美工厂的最佳解决方案，并融入了在中国学到的新技术。如皋工厂是一座全新的‘绿色工厂’，我们从一开始就按照斯堪尼亚全球统一的工艺流程和标准建造。”
他也进一步强调：“如皋生产的卡车质量，至少与欧洲和南美生产的车辆持平，我甚至认为有可能略胜一筹。”
这意味着，国产斯堪尼亚并非“降级版”，而是“全球标准+中国智造”的结合体。
02 68.8-77.8万官方售价是不是有点贵？
关于“价格偏高”的疑问，斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理 David Källsäter 回应：
“我们并不认为大幅降价是提升销量的唯一路径。我们更希望通过整体解决方案——包括车辆、服务、保险、金融以及斯堪尼亚引以为傲的高残值——来体现产品的综合价值。”
他特别指出：“三年车龄的斯堪尼亚卡车，残值仍能保持在50%左右，这在行业内是绝无仅有的。”
价格体现的是“价值”，而非成本。斯堪尼亚的二手车残值率、产品价值，这些都是其价值所在。并且，相比纯进口版本，国产版本的驾驶室和配置也进行了升级，属于“加量更便宜”。
03 NEXT ERA产品何时上市？
早在9月份，工信部公布第399批汽车公告时，斯堪尼亚中国除了申请了国产版本SUPER牵引车，还申请了一款中文“斯堪尼亚”以及“NEXT ERA”标识的全新牵引车，一时之间引发热议。
通过此次如皋工厂开业活动上的信息，可以确定的是：这款产品是斯堪尼亚专门针对中国长途货运市场开发的全新产品系列，基于传拓模块化系统（TMS） 打造，并与中国市场深度融合，更贴近中国用户的使用习惯和成本结构。
据介绍，NEXT ERA系列产品将于2026年上半年上市，将和如今的国产SUPER系列一起，成为斯堪尼亚国产化后的中坚力量。
虽然未公布具体价格，但可以预见，NEXT ERA将在保持斯堪尼亚核心品质的前提下，提供更具竞争力的价格门槛，目标是吸引那些此前因价格因素望而却步的潜在用户。
04 国产化后服务能跟上吗？
目前，斯堪尼亚在国内的服务网络正在快速扩张，在此前的媒体见面会上，斯堪尼亚中国的相关高管也明确，未来在经销商网络、零部件中心、前置分仓、服务半径、数字化工具方面，斯堪尼亚都在加速布局。
经销商网络：到2025年底超过40家，2026年底突破70家，覆盖从省级到市级的纵深市场。
零部件中心：仓库从上海保税区迁至昆山，面积从3000㎡扩大至6000㎡，零件种类从4500种增至7000种。
前置分仓：在武汉、天津、成都等枢纽城市设立前置仓，缩短配送时间。
服务半径：目标实现150公里内必有服务网点。
数字化工具：斯堪尼亚APP已上线，用户可实时管理车辆、运营、售后与金融业务。
这些举措旨在让用户“用车无忧”，真正实现“后端交给斯堪尼亚，前端专注运营”。
05 租赁的具体方案是什么？
68.8万-77.8万的终端指导价，可能让不少想开斯堪尼亚的用户望而却步，对此斯堪尼亚也提供了定制化经营性租赁解决方案，月租金1.9万起。
目前经营性租赁已经在试点中，斯堪尼亚不直接租赁，而是由经销商持有资产并运营，斯堪尼亚提供融资、系统与运营支持。
租赁方案，主要适合业务波动大、不愿承担高额购车成本或者希望灵活用车的用户。而运营商可以通过数字化工具监控车辆状态与用户运营数据，动态评估风险。
● 总结：
斯堪尼亚国产化不是简单的“本地生产”，而是产品、服务、商业模式、用户关系的系统性升级。纵观目前卡车市场，这无疑是一项高风险高投入的赌局。
而斯堪尼亚正努力在中国市场上从“卖卡车的进口品牌”转型为“帮助用户赚钱的运营伙伴”。
如果你在问：“国产斯堪尼亚还值得信任吗？”那么答案是：它依然是那个斯堪尼亚，只是更懂中国，也更靠近你。
