2025年9月，漯河市生态环境局发布《关于征求〈漯河市人民政府关于划定绿色物流核心区的通告（讨论稿）〉意见的公告》，提出在滨河路—金山路—双汇路—解放路合围区域、淞江路—中山路—庐山路—黄河东路合围区域，对“柴油中型和重型载货汽车，含牵引车和挂车（包含外地号牌车辆和燃气货车）。”等城市核心禁行区域及路段内，所有禁行车辆全天24小时禁行。
这意味着，理论上国六柴油货车也在禁行范围内。
消息一出，不少刚花高价更换国六排放标准的货车司机顿觉“晴天霹雳”——大家原以为2019年以来持续收紧的限行政策，到国六阶段终于可以“高枕无忧”，没想到漯河直接以“绿色物流核心区”的名义，把合规国六柴油货车一并挡在城外。
文|高李敏
● 一纸通告引发“合规车也受限”的错愕
根据河南省“十四五”生态环境保护规划，到2025年底前，河南将全面淘汰国三及以下排放标准的柴油和燃气货车，并加快推进“公转铁”“公转水”等清洁运输方式。
在此背景下，漯河市近年来频繁出台限行、禁行政策，目标直指柴油货车这一主要移动污染源。
从2020年起，漯河就曾在冬季污染管控期间全天候禁止所有柴油货车进入城市规划区，并对国四及以下车辆实施封存措施。2023年起，漯河又划定多个货车禁行区域，对中重型柴油货车实施时段性禁行。
2025年8月提出的“绿色物流核心区”政策，是这一趋势的延续和升级。
一辆6×4国六牵引车售价普遍38万元以上，比同款国五贵5万元左右；轻卡价差也在3万元以上。许多车主在2021—2023年“忍痛”换车，正是看中国六“免于限行”的政策红利。漯河此次“一刀切”把国六柴油车也纳入禁行，等于把车主们最后的“护城河”抽干。
由此，可能会导致国六货车运营价值将急剧下降，二手车市场也将迅速萎缩。对于贷款购车的司机而言，可能面临“车不能用、贷还得还”的困境。
但通告也表示，因企业生产、市民生活需要，货运车辆确需进入禁行区域通行的，可通过公安部交通安全综合服务管理平台（“交管12123”APP）申领电子通行证（码）。
有货车司机发出疑问：“今天漯河可以禁国六，明天许昌、周口是不是也能禁？”
● 排放升级加快
过去十年，从“黄标车”到“国三淘汰”，再到“国四封存”“国五限行”，政策节奏越来越快，短期确实换来排放下降，但长期把成本全部压在个体司机头上，让司机们也有很多话要说。
漯河此次事件再次证明，仅靠“扩大禁行”可能诱发“劣币驱逐良币”——守法更新排放的车主吃亏，反而让超标车通过“夜行”“绕行”继续运营。
为漯河为什么突然对国六车禁行？
业内人士猜测，一方面是国七推行的时间不确定，但漯河率先启动国六限行，给国七推广拉开时间。更重要的是，在双碳目标之下，货车新能源化成为节能减排以及推动新能源商用车市场的重要推手。
目前，漯河“国六货车禁行”风波之下，司机质疑对柴油货车排放污染不能再沿用“一禁了之”的粗放模式，只有把“限行”升级为“限排”，用技术与市场打通新能源替代的堵点，才能长久的解决节能减排的问题。
● 编后语
虽然目前尚未明确对国六柴油货车实施全面禁行，但“绿色物流核心区”的设立，已释放出强烈信号：柴油车的时代，正在加速落幕。
对于货车司机而言，依赖柴油车“跑一辈子”的时代已经过去。未来的生存之道，在于顺势而为、提前布局。
