从月度走势来看，新能源重卡销量表现出“淡季不淡”的特征。即使在传统销售淡季的2月和7月，销量依然保持同比翻倍增长。这种持续高增长的态势表明，新能源重卡已从政策驱动转向市场驱动，用户接受度显著提升。
而此前，多位主机厂高层曾预测，最迟到2028年，新能源重卡的渗透率将突破50%，根据北斗数据来看，能实现吗？
文|高李敏
根据10月北斗数据来看，新能源重卡市场的竞争格局还在发生微妙变化。仅10月单月来看，徐工以224.3%的增速、3149台销量冲上第一。当然，三一和解放紧咬其后，分别以2456台销量以及2343台销量位列第二、第三，两家的增速分别达到94.8%、117.3%。
而第二梯队当中，陕汽与重汽的增速同样不可小觑，增速都超过250%以上，传统主机厂在新能源市场的实力开始慢慢显现。
从前10个月累计数据，各家又表现如何？
1-10月，徐工总销量22211台，同比增长186.9%；三一总销量21445台，同比增长167.6%；解放总销量20653台，同比暴涨288.7%。三家第一梯队优势明显，在新能源重卡市场的竞争赛中，可谓是平分秋色。
同样的，第二梯队当中的重汽、陕汽已经慢慢发力，强势逼近。未来新能源竞争格局是否会发生翻天覆地的变化？
业内都清楚，政策层面持续加码是推动新能源重卡快速普及的核心动力之一。
2025年3月，交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确提出到2035年新能源营运重卡实现规模化应用。
地方层面，上海、四川、安徽、广东等地纷纷出台购置补贴、运营补贴、路权优先等扶持政策，有效降低了用户购车门槛和运营成本。例如，上海、云南、山西等地区的渗透率已接近或超过50%，成为区域市场的“风向标”。
其次，技术成熟与成本下降是新能源重卡快速渗透的另一关键支撑。
当前，新能源重卡电池能量密度持续提升，充电与换电基础设施加速布局，整车节能技术不断优化，使得新能源重卡在特定场景下的全生命周期成本（TCO）已显著低于传统燃油车。
从应用场景来看，新能源重卡目前主要集中在港口、矿区、钢厂、城市渣土运输等封闭或半封闭场景，这些场景具有运输路线固定、补能设施易布局、运营强度高等特点，非常适合新能源重卡的初期推广。
数据显示，在这些场景中，新能源重卡的市占率已突破40%，成为绝对主力。随着大电量、大功率产品的推出，新能源重卡正逐步向500公里以上的中长途资源运输场景拓展，进一步打开市场空间。
在产品结构方面，纯电动重卡占据绝对主流，换电模式发展迅速。换电重卡凭借“车电分离”模式，有效缓解了用户的续航焦虑与初期购置压力，受到市场青睐。
企业竞争格局方面，传统车企如一汽解放、徐工、三一、中国重汽等持续加大新能源重卡研发投入，产品矩阵不断丰富；同时，零一汽车、DeepWay、苇渡科技等新势力企业也快速崛起，凭借技术创新和灵活机制抢占市场份额。2025年1-10月，新能源重卡新品申报数量同比增长超过50%，显示出行业极高的活跃度与未来预期。
展望2025年最后两个月及2026年，新能源重卡市场有望延续高增态势。一方面，年底是商用车传统销售旺季，叠加“以旧换新”政策收尾效应，预计将拉动一波集中购车潮；另一方面，产业链上下游协同加速，电池成本持续下降，充电与换电基础设施进一步完善，将为新能源重卡提供更坚实的运营保障。业内普遍预测，2026年新能源重卡渗透率将达到35%，2027年突破50%是大概率事件。
然而，新能源重卡在中长途干线运输、冷链物流等高强度、高时效场景中仍面临续航、补能效率、载重能力等挑战。
未来，随着半固态电池、固态电池等新一代电池技术的规模化应用，以及智能驾驶、车网互动等技术的融合，新能源重卡的产品竞争力将进一步增强，市场边界也将持续拓展。
