北斗数据显示，2025年传统燃油重卡市场呈现出“环比向好、同比承压”的特殊态势。
这一现象背后，是2024年补贴淘汰政策的强刺激效应与2025年市场回归理性的鲜明对比。随着2025年步入尾声，2026开年传统燃油重卡市场将面临政策惯性减弱、新能源替代加速、出口增量对冲等多重力量的博弈，其趋势演变值得行业深度关注。
文|高李敏
11月，一汽解放以5985辆燃油重卡销量登顶，东风、福田紧随其后，头部企业销量环比持续增长，但同比增速普遍未达2024年同期水平。
要理解当前燃油重卡市场的处境，需先回溯2024-2025年的政策与市场逻辑转换。
2024年是燃油重卡市场的“政策红利年”，交通运输部与财政部联合推出老旧营运货车报废更新补贴政策，明确对报废国三及以下排放标准营运柴油货车并新购国六或新能源货车的行为给予资金支持，补贴实施期限至2024年12月31日。
这一政策直接引爆了存量置换需求，大量物流企业与个体车主为享受补贴，集中淘汰老旧车辆并购置新燃油重卡，推动2024年燃油重卡销量创下阶段性高点。
数据显示，2024年国内重卡总销量中，燃油车型占比仍超70%，政策驱动的置换需求贡献了全年销量的40%以上。
进入2025年，市场环境发生根本性变化。一方面，2024年的补贴政策正式退出，虽然部分地方为衔接政策推出了地方性补贴，但力度与覆盖范围远不及中央政策，政策对燃油重卡的拉动效应大幅减弱。
另一方面，宏观经济复苏进程中，物流市场呈现“量增价减”的疲软态势，货运运价持续走低，使得车主购车决策更趋谨慎。
市场结构的深层变革，更让传统燃油重卡面临前所未有的竞争压力。
2025年新能源重卡呈现爆发式增长，全年销量预计达20.5万台，同比增幅高达150%，渗透率提升至26%，与燃气车平分秋色。
新能源重卡的优势在特定场景中愈发凸显，纯电动车型凭借低运营成本在港口集疏运、城市渣土运输等封闭场景快速普及，而醇氢电动等新型动力路线则在长途干线领域逐步突破。
在政策退坡、新能源替代的双重压力下，2025年燃油重卡市场仍能保持环比增长，得益于两个核心支撑因素。一是存量更新的自然需求，国四、国五排放标准燃油重卡已进入集中报废期；二是头部企业的市场集中度提升。此外，出口市场的突破成为燃油重卡的重要增量。
● 2026年开年传统燃油重卡市场预测
综合上述因素，2026年开年（一季度）传统燃油重卡市场将呈现“整体承压、结构分化”的鲜明特征。
其一，销量短期下滑成定局，春节因素加剧季节性波动。
2025年新能源重卡销量的爆发式增长，在一定程度上是由于企业与用户为赶在2026年补贴退坡前完成购置，形成了“提前透支”效应。这种效应将传导至燃油重卡市场，叠加2026年2月春节假期导致的工作日减少，一季度燃油重卡销量预计出现同比下滑。
其二，政策延续性提供“安全垫”，自然置换支撑基本需求。
尽管中央层面的大额补贴已退出，但国四以旧换新政策的边际弹性仍在，且地方政府为稳定就业与物流市场，大概率会延续相关补贴政策，补贴金额不退坡的可能性较大。这一政策将有效避免燃油重卡销量出现断崖式下滑。
同时，国五车型已成为当前重卡保有量的主力，2026年将进入报废高峰期。
其三，出口与细分市场成“突破口”，头部企业优势持续扩大。
国内市场承压的同时，出口将成为燃油重卡的重要增长极。中国重卡凭借供应链完整、性价比高的优势，在东南亚、非洲等新兴市场的份额持续提升，2026年重卡出口预计增至33万辆，其中燃油车型仍是出口主力。
细分市场方面，工程类燃油重卡将受益于基建投资的持续加码，“十四五”期间西部陆海新通道、城市群建设等重大工程将拉动自卸车、专用车需求，而物流类燃油重卡则需在新能源替代压力下聚焦长途干线、复杂路况等细分场景。
市场格局上，一汽解放、东风等龙头企业将凭借海外渠道布局与技术优势，进一步抢占中小品牌市场份额，燃油重卡市场集中度有望突破95%。
● 编后语
对于行业参与者而言，2026开年的市场环境既是挑战也是机遇。物流企业应根据自身运营场景优化运力结构，在封闭场景优先选择新能源车型，在长途复杂场景合理配置燃油重卡；重卡企业则需加快燃油车型的技术升级，通过轻量化设计、智能节油系统降低用户运营成本，同时强化海外市场布局，对冲国内需求下滑。
长远来看，传统燃油重卡的市场份额收缩是行业绿色转型的必然结果，但在新能源重卡未完全解决续航、补能等痛点前，燃油重卡仍将在特定领域发挥不可替代的作用。
2026开年的短期调整，本质上是市场从政策驱动向需求驱动、从规模增长向质量提升的转型阵痛，而这种阵痛将推动燃油重卡市场走向更高效、更理性的发展阶段。
