在商用车市场，“卷”已成为常态：发动机企业比拼马力从400匹突破至600匹，转速指标不断刷新上限；重卡品牌一边升级空气悬架、智能大屏等配件，一边将价格底线一降再降。
这种看似无序的竞争表象下，实则隐藏着行业发展的底层逻辑——商用车作为生产资料的本质属性，决定了其竞争始终围绕“运营效率”与“成本控制”两大核心，而政策导向与市场格局的变化则不断重塑着竞争的表现形式。
文|高李敏
● 生产工具属性：内卷的底层出发点
与乘用车的消费属性不同，商用车是物流企业与个体司机的“赚钱机器”，其核心价值在于“以更低成本创造更高收益”。
这一属性直接决定了竞争的两个基本方向：要么通过技术升级提升运营效率，要么通过成本优化降低投入门槛，而“卷马力、卷转速、卷配件、卷价格”正是这两个方向的具象化表现。
发动机作为商用车的“心脏”，其马力与转速的提升绝非技术炫技。
对于长途物流牵引车而言，更大的马力意味着爬坡能力更强、超车更高效，在时效性要求严苛的绿通运输中，每小时10公里的速度提升都能转化为实实在在的收益；更高的转速稳定性则能降低长途行驶中的故障率，减少维修停机时间。
潍柴发动机之所以能占据重卡动力市场40%的份额，核心就在于其通过累计314亿元的研发投入，实现了柴油机热效率53%的全球突破，让搭载其动力的车辆百公里油耗比竞品低2-3升，按重卡年均行驶15万公里计算，每年可为司机节省近2万元燃油成本。
这种“技术升级-效率提升-收益增加”的传导链条，正是发动机企业内卷的核心动力。
而卡车卷配件、卷价格的逻辑同样源于生产工具属性。
空气悬架、液力缓速器等配件的普及，看似增加了制造成本，实则通过降低车辆颠簸损耗、减少刹车系统维护，实现了全生命周期成本的下降。
价格竞争则是市场饱和后的必然选择——当物流需求增速放缓，企业为争夺存量订单，只能通过降价抢占市场份额，但这种竞争往往陷入“降价-降质-再降价”的恶性循环，最终损害行业生态。
● 存量竞争与政策驱动：内卷的双重推手
商用车市场的内卷加剧，本质上是“存量博弈”与“政策倒逼”共同作用的结果。
目前来看，国内商用车市场前三强企业市占率已超七成，中国重汽、一汽解放等头部品牌形成稳固格局，中小企业为突围只能在细分领域极致发力，催生了马力竞赛与价格战。
同时，个体司机与大型车队的分化进一步激化了竞争——大车队凭借批量采购获得的低价车，以更低运费抢占货源，倒逼散户司机只能选择性价比更高的车型，形成“价格内卷-利润压缩”的传导链。
政策导向则从技术标准与运营规则两方面重塑竞争逻辑。
国七排放标准的即将实施，将二氧化碳、轮胎磨损颗粒物等纳入监管，推动发动机企业从“单一动力提升”转向“全生命周期环保”。为满足WLTC全工况测试要求，企业不得不升级尾气处理系统、优化动力调校，仅重型卡车加装颗粒物捕捉器的成本就增加1.2万元。
这种技术升级压力直接转化为内卷动力，解放动力、潍柴等发动机企业密集发布国六、国七系列产品，本质上是应对政策淘汰风险的必然选择。
而新能源转型政策则带来了更深刻的变革。
北京、上海等城市对燃油商用车实施路权限制，新能源卡车可自由进入城区配送，这种“政策性优势”让物流企业不得不加速换车。
三一、徐工等企业凭借新能源布局实现三位数增长，而坚守传统燃油车的企业则只能通过降价清库存，进一步加剧了价格内卷。数据显示，2025年新能源重卡销量同比增长160%，而燃油重卡价格较去年下降8%-12%，政策导向的影响可见一斑。
● 小结：
商用车行业的内卷，本质上是发展阶段的必然阵痛。当市场从增量走向存量，当政策从“规模导向”转向“质量导向”，单纯的马力比拼与价格竞争已难以为继。
当市场从增量走向存量，当政策从“规模导向”转向“质量导向”，当马力竞赛触及物理极限、价格战逼近成本底线，单纯的马力比拼与价格竞争已难以为继。
越来越多企业开始意识到，内卷的本质是价值创造能力的缺失。
未来，能够突破内卷的企业，必然是那些读懂生产工具本质的企业——它们不再把车辆视为孤立的产品，而是将其打造为“运输解决方案的核心载体”；不再把竞争视为零和博弈，而是通过生态共建创造增量价值。
说到底，行业竞争的本质不是价格，而是“发现需求、满足需求的能力”。当更多企业从“卷参数”转向“卷价值”，商用车行业才能真正走出内卷，迈向高质量发展的新阶段。
