【卡车之家 原创】近期，国内轿运车市场违规超载现象再度抬头，曾经被严格管控的超标运输车辆卷土重来，不仅给交通安全埋下巨大隐患，更让本就内卷不断地货运行业卷上加卷。
▎装载8-10辆 未出现大怪二怪
为摸清真实情况，我们在郑州围绕多家乘用车厂、高速收费站及服务区，开展了为期两天的专项调研。
根据我们的调研来看，郑州地区并没有出现“大怪”“二怪”这种极端违规的情况，大多轿运车实际装车数量都在8-10辆，也有少量的飞机板零星出现。
▎卡友透露：22米以内就能正常上高速
在郑州某商品车运输集散地，我们采访到了一位轿运车卡友，他向我们透露，郑州地区轿运车行业存在明显的“地方特色”。
据他所说，郑州对于轿运车的管理是相对比较严格的，因此这里的违规轿运车会比较少，但也不是完全没有，因为他们都会“昼伏夜出”，在夜晚统一上高速。
根据GB1589规定，平头轿运车最多拉7辆、最长17.1米，长头车最多拉8辆、最长18.1米，中置轴车最多拉9辆、最长22米。但在实际运输中，因为轿车长度存在差异，有长有短，经常出现有多拉一辆的车在收费站被拦下，但多拉两三辆的车被放行的情况，当地也收到了不少卡友的举报。后来就统一执行了长度不超过22米的规定，所以拉8-10辆也就成为了这里轿运车的常态。
▎多拉一辆车多赚两千八？真的假的？
谈及运费，卡友也直言，所谓“多拉一辆车最高能多赚两千八”只是理想情况，行业普遍运价其实约一公里2块，而且一车轿车大多不是从同一地方接货，往往要在不同城市分送、中途再装货，运费根本没法按“多拉一辆赚多少”简单计算。
从卡友口中我们得知，如今货运行业运价越来越低，也越来越不好干了。虽然他是拿公司工资的，不是自己接货，但也明显能感觉出来货源越来越少，趴窝的时间比以前更多了。
对于违规车，卡友满是无力：“他们只要能上高速，基本就没阻碍，双驾换班就能绕开北斗休息要求，还摸透了各地监管尺度，哪儿严就绕哪儿走。” 而即便违规车辆数量减少，卡友也不看好运价提升，因为超载车在总量里占比本就不高，根本也改变不了车多活儿少的现状。
▎多地监管不一 合规跑车像在抢剩饭
违规超载反弹、监管标准“弹性化”、运价低迷、货源萎缩，多重难题压下来，最苦的还是那些握着方向盘的普通人。各地标准不一，看似是对运输场景的变通，实则给违规留了口子，把合规车逼到了墙角。每公里2元的运价，跑一趟赚的钱不够凑油费；违规车靠双驾换班钻空子，白天躲、晚上跑，合规跑车的反倒像在 “抢剩饭”。
要破这个局，首先得让监管一碗水端平——全国都按一个标准来，不让任何地方的弹性执法成为违规漏洞；另外，更得让运价有良心，跟着油费、过路费的成本波动走，让卡友的辛苦能变现。大家要的从不是特殊照顾，只是一个多劳多得、合规赚钱的踏实环境。
▎结语
本次郑州轿运车调研，看到的是8-10辆装载成常态、零星飞机板出没的景象，全程并未发现大怪二怪这类极端违规车辆。但这份调研结果，也让我们心里生出了几个实实在在的疑问：是郑州地区真的彻底杜绝了这类车，还是我们找的地方不对、来的时间不巧？监管弹性化、违规车昼伏夜出是否也是全国轿运车的共性现象？
卡友们，你们经常跑的线路上有没有大怪二怪或者飞机板出没？你们那的监管又是啥样的？加入下方的社群，一起来聊聊！
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