郑州轿运车直击：市场95%合规全国乱象下郑州是否独善其身？

2016 年 8 月，交通运输部等五部门联合印发《车辆运输车治理工作方案》，明确自2016 年 9 月 21 日起启动专项治理，自此，“大怪二怪”算是消停了一段时间。近两年，这些销声匿迹的奇葩超限车又卷土重来，不仅严重威胁道路安全，更以低价竞争扰乱市场秩序，引发“劣币驱逐良币”困境。

在此背景下，卡车之家于今年1月中旬，对郑州地区乘用车厂、商品车集散地及高速站点开展实地调研，探究当地轿运车现状，全国乱象下郑州是否独善其身？

▎乘用车厂及集散地：合规中置轴成主流偶现空车“飞机板”

本次调研覆盖郑州3家不同类型乘用车厂及1处商品车运输集散地，从装载源头把控合规情况，整体呈现“以合规为主、极个别超限”的格局。

某日系品牌乘用车厂周边无轿运车停靠，因紧邻中铁设施，推测其商品车主要依托铁路运输，规避道路运输合规风险。

某上汽系乘用车厂周边停放42辆轿运车，含13辆长度超20米的中置轴轿运车，以及2、3辆飞机板空车，其余车辆装载量约在8台左右，另有4辆目测可装载10-12辆，未发现“大怪”“二怪”这类严重违规车型。

某新能源乘用车厂周边街道停放26台轿运车，多为空载且在合规范畴内，单车载量8-10台，个别车辆为挂车列车，目测长度在22米内；厂区内15台已装车车辆亦均合规，装载量控制在8-9台。

郑州上街区某集散地停放32辆轿运车，其中中置轴车型13辆，仅少量车辆完成装车作业，全程未发现明显超限装载行为，合规中置轴车型已成为当地运输主力。

从乘用车厂及商品车运输集散地的调研情况能够看出，郑州地区对于超限轿运车的查处还是比较严格的，虽然也有“飞机板”偶然出现，但是95%以上的轿运车型均属合规范畴。

针对“超限车辆频繁现高速”的行业特点，我们重点走访连霍高速上街、荥阳收费站及京港澳高速圃田收费站，同步排查了沿线服务区。

以上街收费站为例，1小时内进站4辆、下站6辆、过往4辆轿运车，均符合装载规范，无超限情况。新郑服务区日间仅停放了2辆装有8台乘用车的轿运车。

连霍高速郑州服务区未发现轿运车踪迹。不过据服务区工作人员透露，该服务区日常停靠轿运车装载量多为8-12辆，未见过严重违规情形，停靠该服务区的卡友也证实“郑州违规轿运车确实少见”。

结合厂区调研结果，郑州地区白天从装载到高速通行的轿运车几乎都是合规的，但调研未覆盖夜间时段。这不禁也让人怀疑，是当地管控严格倒逼违规车不敢上路，还是违规车辆普遍会避开白天，选择夜间及省界服务区通行？

在郑州上街区某商品车运输集散地，一轿运车司机向我们透露了郑州地区轿运车行业的“地方特色”。卡友表示，郑州对轿运车管控整体严格，违规车辆数量较少，但并未完全杜绝，这些违规车辆多选择“昼伏夜出”，集中在夜间上高速规避检查。

结合国标GB1589规定，平头轿运车最长17.1米、最多拉7辆，长头车最长18.1米、最多拉8辆，中置轴车最长22米、最多拉9辆。

但卡友称，此前郑州因轿车长度差异，曾出现“多拉1辆被拦、多拉两三辆放行”的情况，遭卡友多次举报后，统一执行“长度不超22米”的标准，如今拉8-10辆成为当地常态。谈及运费，卡友直言“多拉1辆赚2800元”只是噱头，行业普遍运价约每公里2元，且货源多需跨城分送、中途补装，收益无法简单按装载量计算。

当前货运行业运价低迷、货源萎缩，即便是为车队、公司跑活的卡友，也明显感受到趴窝时间变长、活儿越来越少。对于违规车，卡友满是无奈：“超限轿运车大部分都是双驾，几乎不回在服务区停留，跑服务区也只是因为北斗提醒要休息了，换驾之后又会接着跑，上了高速基本无阻碍。”

即便违规车占比不高，也改变不了“车多活儿少”的现状，合规车反倒像在“抢剩饭”。卡友坦言，各地监管标准不一的弹性执法，给违规留了口子，也把合规车逼到了墙角，大家迫切需要全国统一的监管标准和随成本波动的合理运价，只求一个合规赚钱的踏实环境。

本次调研显示，郑州地区轿运车整体合规性在白天来看还是要显著高于绝大多数地区平均水平，无论是乘用车厂装载源头、白天高速通行，还是商品车运输集散地，均以合规中置轴轿运车为主，无“大怪”“二怪”踪迹，虽然存在个别飞机板，但明显不是主流。

但通过卡友反馈也能得知，少量违规车辆通过“昼伏夜出”“避站通行”逃避监管，夜间及省界路段仍可能存在合规漏洞。卡友们，你们经常跑的线路上有没有大怪二怪或者飞机板出没？你们那的监管又是啥样的？加入下方的社群，一起来聊聊！