此前，卡车之家于1月中旬完成郑州地区第一期调研，发现郑州乘用车厂、商品车集散地及白天高速站点的轿运车整体合规，偶现少量飞机板空车。
但报告发布后，不少卡友在评论区留言质疑“你们没找对地方”，并称“一到晚上，郑州周边高速服务区全是超限轿运车”。为核实卡友反馈、摸清郑州轿运车真实乱象，我们立即开展第二期实地调研，结合两期结果，全面剖析郑州地区轿运车合规现状与潜在隐患。
▎市区内：主流合规与局部乱象并存，特定停车场成超限重灾区
第二期市区调研重点聚焦卡友反馈的“隐蔽区域”，核心发现集中在郑州某小学对面停车场，与第一期市区调研结果形成鲜明反差。
第二期调研显示，郑州某小学对面停车场藏有一处轿运车物流园，场内停放31辆轿运车，全部为超长飞机板，无一辆合规车辆，且园内聚集多家轿运车物流公司，其运输路线多以西藏、新疆等偏远地区为主；停车场周边道路还停放着5辆空车，其中仅2辆符合合规标准。
对比第一期市区调研结果：此前我们走访的3家乘用车厂及郑州上街区商品车集散地，轿运车整体合规率达95%以上，仅上汽工厂周边有2-3辆飞机板空车，未发现集中性超限现象，且合规中置轴轿运车已成为主流运输车型。
综合分析来看，郑州市区轿运车呈现“主流合规、局部乱象”的格局。第一期调研覆盖的乘用车厂及正规集散地，因靠近市区核心管控区域，且依托车企正规运输体系，受监管力度较强，因此合规性突出；
而郑州某小学对面的轿运车物流园，主打偏远地区运输路线，这类路线往往监管盲区较多、查处频次较低，加上偏远路线运价偏低，从业者为追求利润，集中使用超限飞机板，形成了局部超限重灾区，这也印证了卡友“没找对地方”的反馈。
▎高速上：白天合规常态化，夜间超限泛滥成常态
本次轿运车调研，覆盖了郑州及周边高速站点、服务区，调查结果高度契合卡友“昼伏夜出”的表述，呈现明显的“昼合夜乱”反差。
第一期高速调研（白天时段）显示，连霍高速上街、荥阳收费站、京港澳高速圃田收费站，白天1小时内过往轿运车均符合合规标准，无超限现象；新郑服务区仅停放2辆合规轿运车，连霍高速郑州服务区未发现轿运车踪迹，服务区工作人员及卡友均证实“白天郑州高速违规轿运车少见”。
第二期高速调研补充了傍晚及夜间时段，同时拓展了郑民高速、许昌服务区、G4京港澳高速及107国道许昌东收费站等区域，结果显示：郑民高速前往许昌路上，过路1辆飞机板、1辆合规轿运车；许昌服务区有2辆轿运车超限，装载量分别为9辆、10辆；107国道许昌东收费站，1小时内有6辆超限轿运车通行，装载量均达10辆及以上。
大广高速更是超限轿运车重灾区，白天时段，我们就拍摄到了两台二怪轿运车在高速上通行，朱砂服务区内更是停放了数台飞机板。第二期调研证实，一到晚上，郑州周边所有高速服务区内均停有超限轿运车，与白天合规常态化形成鲜明对比。
▎监管力度决定合规程度 轿运车为何昼伏夜出？
从白天与夜晚的对比来看，出现偏差的原因可能是监管力度的昼夜差异。白天，无论是市区核心区域、正规集散地，还是高速站点，均处于高强度监管之下，超限车辆无规避空间，因此整体合规。
而夜晚，无论是监管力量收缩，还是检查频次降低得原因，超限车辆明显增多，这与第一期卡友透露的违规车辆运营模式完全吻合。此外，傍晚时段，处于监管衔接的“空档期”，超限车辆开始集中上路，成为白天与夜晚的过渡性乱象时段。
从特定区域来看，某小学对面轿运车物流园、夜间高速服务区这两大“超限集中区”，均有明确的利益驱动逻辑。某小学对面物流园主打偏远路线，这类路线运价偏低、监管宽松，合规运输利润微薄，从业者只能通过超限装载（飞机板）降低运输成本、提升收益。
夜间高速服务区的超限车辆，大多承接跨区域运输业务，夜间通行可规避监管，通过超限装载多赚运费，弥补运价低迷带来的收益缺口。而第一期调研覆盖的合规区域，要么依托车企正规运输体系，运费相对稳定，无需通过超限获利；要么处于核心监管区域，超限被查处的风险极高，从业者不敢铤而走险。
▎结语
结合两期实地调研结果，我们可以明确：郑州地区轿运车并非“独善其身”，而是呈现“主流合规、局部乱象、昼合夜乱”的鲜明特点。第一期调研展现的“高合规率”，是郑州核心区域、白天时段、正规运输体系下的真实现状；而第二期调研发现的集中性超限停车场、夜间高速超限泛滥，則揭开了郑州轿运车监管盲区下的乱象，也印证了卡友的反馈并非空穴来风。
在此，我们也呼吁相关部门，加强对超限轿运车的监管，填补偏远路线监管盲区；同时强化夜间高速监管，加大对夜间超限轿运车的查处频次，打破“昼合夜乱”的格局。也希望更多卡友留言分享郑州及周边超限轿运车的隐蔽点位，一起曝光行业乱象。（卡车之家/李韧）
