2026年1月，市监总局联合交通运输部对全国头部5家货运平台开展专项约谈，明确要求设立运价底线、禁止低价倾销、保障司机合理收入，消息一出，百万卡友奔走相告，期待这场“政策干预”能终结持续多年的运价内卷。
但一个月过去，现实却给了卡友们一记冷水，平台价格似乎并没有因为本次约谈而改变太多……
▎表面功夫还是动真格？
约谈为何“雷声大、雨点小”？核心问题出在政策落地的“最后一公里”。市监总局要求平台设立“运价底线”，但并未明确具体标准，导致部分平台玩起了“文字游戏”——表面上取消了“0元竞价”功能，实则将历史最低运价作为“参考价”，货主发布货源时仍能以低于成本线的价格下单。
举个例子，某卡友在平台截图显示，上海至武汉的13米挂车货源，平台标注“参考价3200元”，但货主实际出价仅2800元，而该线路仅油费+过路费就需2600元，司机几乎无利可图。更讽刺的是，平台还会给低价货源打上“急单”“优质货源”标签，让不知情的司机“抢”着接单。
数据不会说谎。中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，75.77%的卡友认为当前运费“普遍偏低”，即便在平台约谈后，仍有62%的卡友反映运价无明显上涨。
▎机制不改 怎么约谈都是白搭
约谈后，平台虽不敢公开鼓励低价竞争，但算法推荐机制仍向“低价接单”司机倾斜，接单速度、好评率等核心指标与运价直接挂钩，倒逼司机不得不接受低价单。
政策的生命力在于执行。此次约谈的初衷是规范市场秩序，但缺乏配套的监督机制和惩罚措施，导致平台“阳奉阴违”。建议监管部门建立运价动态监测机制，以燃油费、过路费、人工成本为基础，制定各线路最低运价标准，对低于标准的货源直接下架；同时加大惩罚力度，对屡次违规的平台处以高额罚款，并向社会公开曝光。对于卡友而言，也应学会用法律武器维权，拒绝低价单，通过平台投诉、行业协会举报等方式向不合理运价说“不”。
▎结语
货运行业不是“低价竞争”的修罗场，平台更不应成为压垮卡友的“最后一根稻草”。约谈只是开始，只有让政策真正落地生根，让平台回归“服务者”本质，才能让运价回归合理水平，让百万卡友劳有所得。否则，再高规格的约谈，也只会沦为“走过场”的形式主义。
