【卡车之家 原创】当下的货运圈，新能源重卡的热度越来越高，各大厂家铺天盖地宣传，政策补贴时有出台，港口、矿区里的新能源重卡也越来越常见，甚至还有卡友晒出“电动重卡省燃油钱”的账单。但即便如此，当被问起“要不要换新能源重卡”时，绝大多数卡友还是会摇着头摆手，眼神里满是犹豫和顾虑。
货运从业者们一辈子和卡车打交道，选车从不是看“时髦”“环保”，而是看“能不能拉货、能不能赚钱、能不能省心”。新能源重卡再好，只要踩中一个坑，就很难让卡友掏出辛苦钱去置换。今天，就说说卡友们心底最真实的想法，聊聊为什么多数卡友宁愿开着老旧的燃油重卡跑长途，也不愿轻易尝试新能源重卡。
▎成本是一座高山
首当其冲的，就是那道跨不过去的“成本高山”——买车贵，回本难，风险还大。跑货运的卡友都知道，这几年行业不好干，运价低迷、货源不稳定，卡友手里的每一分钱都得掰着花，买车更是一笔关乎全家生计的大投入。不妨先算一笔明白账：一辆普通燃油重卡，裸车价大概30万左右，而同级别的纯电动重卡，指导报价大概在60-70万。（当然指导报价肯定不是落地架。目前解放、陕汽等主流品牌的燃油重卡裸车价多在20-30万，经销商发布的一些400度的纯电重卡实际价格大概会在43-46万之间）
有人说“有政策补贴”，可补贴也是“僧多粥少”，要么是地方补贴有各种限制，要么是补贴退坡后，购车成本直接反弹。当然更让卡友揪心的是回本周期，燃油重卡正常运营，1-2年就能回本（前提是货源稳定、运价正常，像解放J6P等主力燃油重卡，从事短途固定货源配送，月净利润1.5-2万元，扣除月供后，1-2年回本是行业常态），可新能源重卡，回本周期就要到3-4年了，这期间要是货源出问题、运价再降，卡友连贷款都可能还不上。
▎充电与续航是个大难题
除了成本，最让卡友不敢换新能源重卡的，是补能的“老大难”——充电难、换电难，跑长途就像“赌运气”。散户卡友们跑运输，最看重的就是出勤率，车停一分钟，就少赚一分钟的钱。燃油重卡加油，5分钟就能加满，随便一个服务区、加油站都能补给，哪怕跑偏远路段，也不用担心没油。但新能源重卡的补能体验，对卡友来说简直是“遭罪”。
目前国内的商用车充换电站，80%都集中在港口、矿山这些封闭场景（新能源重卡目前渗透率较高的场景就是封闭场景，渗透率超60%），目前卡友们驾驶新能源重卡走上城际干线、偏远路段，想找一个商用车专用的充电桩就会有些困难了。高速服务区里的充电桩，大多是为乘用车设计的，功率较小，给重卡充电时，快充都需要30-60分钟，慢充更是要几个小时，送货时效有些难以保障。
换电模式虽然快捷，5分钟就能完成换电，但换电站数量更少，而且各厂家的换电标准不统一，这家厂家的车不能去那家换电站换电，相当于“孤岛式”运营，对卡友来说不实用。
北方地区的卡友，对新能源重卡的顾虑更多——冬天低温环境下，电池续航暴跌，还容易出现故障。北方冬天动辄零下十几度、二十几度，新能源重卡的电池在低温环境下会大幅“掉电”，续航会骤降30%-50%（东风睿立达等车型在-21℃至-12℃极寒环境下有一定适配性，但普通新能源重卡续航衰减普遍在30%-50%，这也是北方卡友的实际体验）。
▎残值估算不透明
除此之外，维修保障和二手残值的问题，更是让卡友的顾虑加深。燃油重卡普及多年，维修技术成熟，配件也容易购买，维修成本低、周期短。但新能源重卡的三电系统（电池、电机、电控）技术复杂，普通维修店根本无法维修，只能依赖原厂技术人员，不仅维修周期长，维修费也贵，一个小故障，动辄几千块，要是电池、电机出现问题，维修费甚至能赶上一辆二手燃油车的价格。
更让卡友没底的是二手残值问题，燃油重卡使用三五年后，残值还能保持一半以上，而新能源重卡因为电池衰减没有统一标准，保值率特别低。卡友换车时，大多会选择“以旧换新”，要是旧的新能源重卡卖不上价，新车的投入又更大，相当于双重亏损，没有卡友愿意冒这个险。
▎总结
有人说，新能源重卡是未来趋势，环保且长期运营成本低。卡友们并非不认可这一趋势，也不是不想支持环保，只是对他们而言，跑货运首先要解决的是生存问题，是能不能赚钱、能不能养活家人。厂家宣传的“省燃油钱”“政策补贴”，听起来十分诱人，但落到实际运营中，却被成本、补能、维修等一系列问题打败，难以真正惠及卡友。
卡友不愿换新能源重卡，并非固执守旧，而是他们输不起。要是有一天，新能源重卡能做到：购车价与燃油车相差无几，回本周期能控制在2年以内，电池不再造成“亏吨”，充换电站遍布每一条干线，维修便捷、残值有保障，冬天低温环境下也能稳定运行，不用卡友承担额外的风险和成本，相信绝大多数卡友都会愿意尝试更换新能源重卡。
对卡友而言，选车没有“情怀”，只有“实用”。新能源重卡的发展之路还很长，想要真正获得卡友的认可和接受，靠铺天盖地的宣传和一时的政策补贴远远不够，关键是要真正解决卡友最关心的痛点，让卡友能靠新能源重卡拉货、赚钱、安心养家。
这，就是卡友不愿换新能源重卡的真正原因——不是不向往绿色运输的未来，而是当下的种种顾虑，实在太重太重。
