【卡车之家 原创】货运行业竞争日益激烈，货拉拉早已不再是单纯的“同城货运平台”。面对司机流失、竞争加剧，这家货运巨头正以“两条腿走路”的姿态闯入无人驾驶赛道。
既与白犀牛合作在临沂率先落地商业化运营，又通过自研“多拉汽车”布局造车。货拉拉CTO张浩直言，无人驾驶与具身智能将在未来十年重塑货运行业。
货拉拉的“无人车焦虑”
作为全球最大同城货运平台，货拉拉覆盖15个市场、超400个城市，月活商户约2130万、月活司机约210万。2025年全球交易总额133.2亿美元，市场份额53.1%。
成绩亮眼，隐患同样明显。司机正成为稀缺资源，据58同城招聘研究院数据，64%的司机因流水偏低退出，46%反映运营成本过高，66%的运力企业司机不足半年即离职。
“车多货少”、收入倒挂，流动性居高不下。
与此同时，竞争对手已率先落子。滴滴货运2025年与新石器合作，在青岛投放1200辆无人车；满帮控股智加科技，自研L4级重卡，行业格局正被无人驾驶改写。
“未来十年，无人驾驶与具身智能将全面重塑货运行业。”货拉拉CTO张浩直言，这既是技术趋势，也是生存倒逼下的战略选择。
两条腿走路：合作+自研
牵手白犀牛：临沂商用落地
2026年4月，货拉拉与L4级自动驾驶公司白犀牛达成战略合作，启动国内首个“同城货运平台+量产无人车”组合的规模化商用运营。
首站山东临沂，计划向全国推广。白犀牛RX是行业首款车规级L4级Robovan，可直接接入货拉拉平台，服务C端用户、小微商户等。
白犀牛2025年融资破1亿美元，并与鑫源汽车成立合资公司打造RoboVan主机厂。借助货拉拉53%的市场份额和百万级订单流量，双方目标明确：快速跑通运营闭环，向全国复制。
自研造车：多拉汽车备战后半程
货拉拉创立“多拉汽车”品牌（重庆多拉新能源汽车科技公司，2022年注册）。首款车型“多拉八方”已通过工信部公告，定位纯电厢式货车。
“新车并非简单改造，而是从司机一天工作轨迹出发正向开发。”多拉汽车CEO陈国基表示。
更关键的是自动驾驶储备：目标配备L4级能力，已启动自动驾驶货运试点，2026年3月招聘智能驾驶测试员。低速无人车预计2-4年内商业化落地。
格局与挑战
竞品对比：
滴滴货运：轻资产平台合作，投资新石器，聚焦末端配送，青岛已投1200辆。
满帮集团：控股自研路线，L4重卡聚焦干线物流。
货拉拉优势：
平台订单流量：全球53%份额、2130万商户，是无人车稀缺的订单入口。
场景数据：十余年同城货运数据积累。
政策先行：山东省明确2027年部署1.5万辆无人配送车，临沂已出台管理实施细则。
挑战同样明显：
技术成熟度：货运场景比快递更复杂，“起终点分散、路况多变”。
成本控制：盘古智库研究员江瀚指出，无人配送车大规模商用的核心是“技术稳定性、运营效率与成本控制”三条曲线。
政策路权：全国范围内仍存不确定性。
结语
货拉拉不是第一家进入无人驾驶的货运平台，也不会是最后一家。从牵手白犀牛落地临沂，到自研多拉汽车布局全链条，货拉拉正用“两条腿走路”穿越无人驾驶的深水区。
货拉拉CTO张浩描绘的愿景很美好，但2到4年内能否真正商业化落地，还需时间验证。这场竞赛，关键不在于谁先跑通，而在于谁能同时跑通技术、运营和成本三条曲线。
