【卡车之家 原创】当新能源重卡的出海浪潮汹涌而至，又一家新势力拿到了入场券。
近日，载合卡车宣布完成10亿元级战略融资，由BV百度风投、苏创投、陆石投资领投，地平线、创元集团、万安科技等产业方深度绑定，同时获得工商银行、建设银行等五大国有银行的金融授信。
载合卡车成立于2021年，创始人团队来自清华、博世、上汽等，技术基因浓厚。这家新势力车企也正在用“股权+债权+产业”的三位一体的资本结构，试图在新能源重卡赛道撕开一道口子。
不做油改电，载合的差异化逻辑
所谓“油改电”，是指在燃油车底盘基础上进行电动化改造——这是传统商用车企业电动化的权宜之计，也是行业通病。
载合创始人张磊曾公开表示，油改电受限于燃油平台固有架构，能效上限和智能化天花板清晰可见，“终将被替代”。
载合的选择是全正向研发，纯电与氢能双技术路线并举。其核心技术上构建了“轻量化底盘+中央域控架构+三电系统”的技术矩阵，同时押注“车云一体AI重卡”路径——而非传统的单车智能。
这家公司的产品进展算不得慢：四大车系7款车型已完成研发，纯电牵引车‘远洋舰600宣称综合续航超500公里，氢燃料牵引车已批量交付顺丰运营。
2025年，载合进入重卡新势力交付量前三，累计运营里程数千万公里。
但真正的问题在于：融资10亿，能撑起多大的想象力？
出海窗口与认证门槛：热闹背后的硬仗
2026年一季度，国产重卡出口10.1万辆，同比+36.8%，出口贡献了31.8%的总销量。
比亚迪商用车已在欧洲、拉美批量交付，吉利远程登陆德法市场，中国重汽出口份额占比48.5%。价差是核心优势——中国电动重卡售价比欧洲同类产品低约30%。
然而，出海的门槛不只是价格。
欧盟WVTA整车型式认证是美国之外的另一道坎。截至目前，载合卡车在公开报道中未披露任何欧盟认证进展，其出海仍停留在“未来若进入欧盟市场需满足WVTA”的战略规划层面。
对比之下，一汽解放J7已通过德国TÜV莱茵完成欧盟WVTA认证，苇渡科技纯电重卡更是全球首款同时获得中、美、欧准入资质的中国纯电重卡。
此外，进入美国市场面临25%的进口关税和EPA排放认证，理论规避路径是本地化建厂或合资——载合同样尚未宣布落地计划。
竞品环伺：谁能吃到真正的红利？
说完载合，我们再来看看其他几位中国新能源重卡“出海”的主力选手，它们走的路各不相同。
宁德时代的打法最“稳”。它不直接卖整车，而是以电池供应商的身份，牢牢绑定戴姆勒、特斯拉等海外头部车企。
比亚迪则是最“重”的打法。它坚持整车出口加海外建厂，已经在匈牙利、巴西等地布局了生产基地。
全产业链的优势让它品牌认知度很高，但重资产模式意味着资金沉淀大、回本周期长，不是谁都能玩得起的。
吉利远程走的是“资本+技术”路线。通过收购雷达汽车、汉马科技等完善产能布局，并依托吉利控股的技术体系。海外方面，已与Emil Frey、安利捷等合作，进入瑞士、德国、法国等市场。
这种打法资本运作灵活，但整合不同文化和技术的难度也不小。
而载合卡车，很可能选择一条更“轻”的路：不盲目建厂，而是把软件和核心控制技术授权出去，找海外合作伙伴代工或组装。
这样迭代速度快、资产负担小，但缺点是过度依赖当地合作伙伴，一旦对方掉链子，整个海外布局就会受影响。
没有一条路是坦途。但可以确定的是：只靠卖便宜货出海的时代已经结束了。
未来谁能输出技术标准、数据能力、运营体系，谁才能真正拿到海外市场的“长期饭票”。
结语
10亿融资到账，载合卡车拿到了新能源重卡的入场券。但融资只是起点，不是终点。
新能源重卡的出海窗口期正在快速收窄。随着欧盟认证趋严、美国关税壁垒抬高、本地化生产要求加剧，真正能留下来的玩家竞争会更加激烈。
载合的“车云一体AI重卡”概念足够差异化，但能否跨过认证门槛、实现海外批量交付，才是检验成色的关键。
对卡友和车队而言，载合的价值短期内仍在国内市场——它的产品是否可靠、服务能否跟上、运营账本是否划算，需要更多实际运营数据来验证。
对行业观察者和投资者而言，载合的10亿融资是一张门票，但这场马拉松，才刚刚开始。
