聊城VAN新能源成大头：结构提速
聊城4月VAN车销量给出一个很有意思的画面：当月155辆，同比25.0%、环比15.7%，但1-4月累计399辆，累计同比仍是-12.5%。
更有看点的是结构变化，新能源当月做到123辆、占比79.4%；品牌端则是远程4月冲到第一，而1-4月累计第一仍是大通。
核心观察
| 规模 | 聊城市4月销量155辆 | 同比25.0%，环比15.7%；1-4月399辆。 |
| 格局 | CR3 55.5%，CR5 73.5% | 远程、江铃、大通、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 35辆 | 份额22.6%，领先江铃3辆。 |
| 能源 | 新能源 123辆 | 占比79.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月聊城市VAN车销售155辆，当月同比25.0%，环比15.7%，说明这个月相较去年同期和上月都在往上走。
不过把时间拉到1-4月累计，累计销量为399辆，累计同比为-12.5%，当月回升还没有把累计口径完全扭转过来。也就是说，4月的增量表现比较明确，但全年前四个月的总节奏仍与去年同期存在差距。
远程居首，远程、江铃、大通、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 35 | 22.6% | 150.0% | 483.3% |
| 2 | 江铃 | 32 | 20.6% | 18.5% | 60.0% |
| 3 | 大通 | 19 | 12.3% | -40.6% | -20.8% |
| 4 | 福田 | 16 | 10.3% | 33.3% | -20.0% |
| 5 | 上汽五菱 | 12 | 7.7% | -29.4% | 33.3% |
| 6 | 东风股份 | 10 | 6.5% | -9.1% | 233.3% |
| 7 | 长安跨越 | 8 | 5.2% | 300.0% | 300.0% |
| 8 | 长安凯程 | 8 | 5.2% | 300.0% | -11.1% |
| 9 | 瑞驰 | 6 | 3.9% | 50.0% | 500.0% |
| 10 | 依维柯 | 3 | 1.9% | -25.0% | -72.7% |
品牌怎么读
品牌格局上，4月第一品牌是远程，销量35辆、占比22.6%，环比150.0%、同比483.3%；第二品牌是江铃，销量32辆、占比20.6%，环比18.5%、同比60.0%。
前三品牌合计CR3为55.5，前五品牌合计CR5为73.5，头部集中度已经比较明显。
但累计口径并没有同步改写：1-4月累计第一仍是大通，累计销量91辆、占比22.8%、同比5.8%；江铃以86辆、21.6%排在第二，远程累计60辆、15.0%排在第三。
品牌势能差里变化更醒目的是远程，当月份额22.6，高于累计份额15.0，势能差7.6，趋势为上升；相反，大通当月份额12.3，低于累计份额22.8，势能差-10.5，趋势为下降。
这使得4月的品牌排序和1-4月累计排序出现了明显错位。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 91 | 22.8% | 5.8% |
| 2 | 江铃 | 86 | 21.6% | 16.2% |
| 3 | 远程 | 60 | 15.0% | 33.3% |
| 4 | 上汽五菱 | 38 | 9.5% | 2.7% |
| 5 | 福田 | 32 | 8.0% | -52.9% |
| 6 | 东风股份 | 23 | 5.8% | 15.0% |
| 7 | 长安凯程 | 15 | 3.8% | -42.3% |
| 8 | 瑞驰 | 14 | 3.5% | 0.0% |
| 9 | 长安跨越 | 12 | 3.0% | 140.0% |
| 10 | 依维柯 | 10 | 2.5% | -41.2% |
新能源占比79.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构是这篇聊城VAN车数据里绕不开的主线。4月新能源销量123辆，占比79.4%；燃油销量32辆，占比20.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。
在155辆的当月总量中，新能源已经占到接近八成，燃油则对应江铃32辆的品牌销量规模，二者在数量上形成了清晰分层。
结合当月总量同比25.0%、环比15.7%来看，4月的增长表现与新能源占比79.4%同时出现，说明当月结构重心已经明显偏向新能源。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以盯三个具体变化：其一，远程4月35辆、占比22.6%，若后续当月份额继续高于其1-4月累计份额15.0，累计排序仍可能继续向前靠近。
其二，大通4月19辆、占比12.3%，而1-4月累计为91辆、占比22.8%；如果后续当月份额仍低于累计份额，累计第一与单月排名之间的差异会继续放大。
其三，新能源4月123辆、占比79.4%，燃油32辆、占比20.6%；后续只要新能源占比继续维持在79.4%附近，聊城VAN车的结构判断就会更多围绕新能源品牌的份额变化展开。
综合判断
聊城4月VAN车市场的特点，是当月表现与累计表现并不完全同步。
当月155辆、同比25.0%、环比15.7%都指向回升，但1-4月累计399辆、累计同比-12.5%，说明前四个月整体仍没有被一个4月完全改写。
品牌端的变化更直接：远程4月以35辆拿到第一，江铃32辆排第二，大通19辆排第三；但1-4月累计大通91辆仍是第一，江铃86辆紧随其后。
远程势能差7.6，大通势能差-10.5，是这份榜单里最能体现单月与累计差异的一组数据。
燃料结构则给这篇文章定了基调：新能源123辆、占比79.4%，燃油32辆、占比20.6%，天然气0辆。
4月聊城VAN车不是简单的总量回升，而是在新能源占比已经很高的情况下，品牌座次也出现了明显切换。
